10月20日，据财联社报道，美国货运市场已拉响警报。不少行业人士表示，由于库存过剩的零售商纷纷取消了海外订单，货运公司也降低了对年末西方传统假期前货运量的预期，传统的货运旺季正荡然无存。
眼下一系列衡量美国各地货物需求的指标均正经历大幅滑坡，运费也因此大幅跳水，导致承运人担心更深层次的衰退即将到来的情况下，纷纷缩减运力。
贸易咨询公司Hackett Associates的创始人Ben Hackett表示，“美国进口的增长已经失去动力，尤其是来自亚洲的货物。”Hackett也是美国零售联合会(NRF)发布的《全球港口追踪报告》的作者。他表示，“最近承运人运力的削减反映出，库存充足的零售商对商品的需求正在下降。”
NRF的报告是显示8-9月美国货运量大幅放缓的众多指标之一。根据该机构发布的《全球港口追踪报告》预计，美国主要海港的进口量在2022年上半年同比增长5.5%后，今年下半年料将下降4%。
数据分析公司Descartes Datamyne根据对入境贸易额的追踪则认为，降幅甚至可能更大。
Descartes Datamyne在本月早些时候的报告中表示，9月份美国集装箱进口量(以20英尺当量单位计算)同比下降了11%，环比下降12.4%，在这个被认为是航运旺季高峰期的月份出现了罕见的大幅滑坡。从中国进口的集装箱进口量环比更是下降了18.3%。
今年年初，许多美国零售商就早早取消了旺季订单，以避免2021年的情况重演，当时供应链拥堵导致节日期间的延误和产品短缺。而随着今年夏秋两季，消费者的支出从家用产品、电子产品和家具转向旅游和外出就餐，许多商家也纷纷面临着库存爆满的困扰。
进口放缓已经影响到了铁路货运。美国铁路协会(Association of American railways)的数据显示，颇受零售商青睐的卡车-铁路联运服务9月份的平均周载量同比下降4.8%，贸易量也比8月份低5.4%。
卡车运输业务也显示出放缓的迹象。美国知名的运输行业分析公司“FTR运输情报”在本周一发布的一份报告中表示，美国西海岸的现货市场业务最近降至2020年5月以来的最低水平，而东南部的需求“在最近的强劲之后大幅下降”。
需求的下降，也使得运费出现了反季节性的下跌。美国货运供应商DAT Solutions LLC表示，货运卡车的平均即期运价从8月到9月出现下跌，这是2015年以来的首次。
去年曾持续创下历史高位的集装箱运费也已大幅回落，尽管目前仍高于2019年时的水平。波罗的海航运交易所与Freightos推出的全球集装箱货运指数显示，中国/东亚到美国西海岸的运费价格目前已跌至了2720美元/40英尺集装箱(FEU)，较年初水平暴跌逾八成。（来源：财联社）
机构：物流出海正当时
东南亚是最具投资和发展潜力的目标市场
10月20日消息，华泰证券发布研究报告称，产业转型和升级，以及全球数字经济时代的到来，新一轮中国企业出海是产品竞争力、品牌影响力、供应链话语权等多方面的综合竞争。
物流企业国际化不仅和中国企业出海相辅相成，保障供应链的稳定、安全的同时，也意味着物流企业服务的经济体量、人口数量和市场需求的广阔空间。
当前，东南亚是全球范围内最具潜力的新兴市场，而"一带一路"沿线是具有战略意义的重要运输通道，看好东南亚跨境物流和快递企业的出海机会。
细分赛道方面：一是，跨境电商物流和快递受益于全球数字经济和电商零售，在国际化进程中率先具备全球竞争力；二是，品牌出海和跨境电商模式下，出口商掌握更多话语权，本土货代和第三方物流服务商将得以直接和客户建立合作，有望重夺全球供应链话语权。（来源：华泰证券）
实体店纷纷接入即时零售平台 分拣员职位求职需求增幅显著
10月17日，58同城、赶集直招发布2022年三季度人才流动趋势报告。报告显示，从招聘需求来看，2022年三季度，企业招聘需求环比上升16.5%。近年来，新一线城市对人才的需求与日俱增，不仅屡施人才新政，更释放大量就业机会开启硬核“抢人”模式。数据显示，成都、重庆、武汉三座新一线城市释放了大量就业机会，招聘需求超过北京。
伴随制造业全面触网，先进制造、智能制造等实体产业的“工厂”也加大了对数字化人才的吸引和激励力度。2022年三季度，企业招聘最旺盛的是普工/技工类职位，其次是仓库管理员、物流专员/助理等。其中，销售代表、仓库经理职位环比增长尤为明显。
此外，同比来看，分拣员职位求职需求增幅显著，同比上升19.63%。大量实体店纷纷接入即时零售平台，通过承接海量的线上购物需求，开辟新的发展路径，同时催生出大量分拣员职位的用工需求。
根据业内估算，从全国连锁商超、便利店、夫妻店等市场主体的用工情况来看，预计分拣员整体就业规模在百万左右，随着即时零售业态的发展，这个规模还会持续增长。（来源：财联社）
■ 零部件物流运输模式
零部件入场物流市场规模约为600亿元，主要发生在零件供应商、二级总成厂和主机厂之间。具体而言，我们可将全流程环节分为集、运、仓、配四部分。
其中，集货部分多采用 milk run 的多方取货模式。对于物流公司来说，其优势取决于区域内客户的密度。当客户密度达到一定程度后，可实现区域内多点集货，并将零部件供应商和二级总成厂的货进行重泡比搭配，提升配载率，降低成本。
运输是将区域内货物集拼后，由本地中转仓整车运输至目的地的中转仓，经分拨后再由目的地中转仓配送至主机厂周边的VMI仓或二级总成厂。
其中，VMI仓一般存在于主机厂周边10km内，VMI仓内按照主机厂的要求把零配件按照成品的比例配置好，然后再发送给生产商。这种模式理论上极大地提高了生产效率，降低了主机厂的库存和管理成本。
由于行业规范性要求，汽车零件必须有高标准化可循环使用的包装箱，因此零部件物流的运输中还包含了包装箱的循环。当货物送到VMI仓后，会将包装箱拉回物流中转仓，并重新返回运送给零部件供应商。
顺丰、圆通、申通、韵达公布9月成绩单 申通继续领跑
10月20日消息，截至10月19日晚间，A股顺丰控股、圆通速递、韵达股份、申通快递的9月快递业务经营简报全部出炉。
整体来看，申通快递凭借41.37%的快递服务业务收入同比增长，再次获得增速第一；此外，申通快递9月份22.63%的完成业务量增速也排在四家企业之首。至此，申通快递的快递服务收入及业务量增速已经连续3个月领跑。
此外，快递服务单票收入增速最高的是韵达股份，9月同比增长达到22.9%，单票收入达到2.63元。顺丰控股同比增长320.42%的国际业务也成为一大看点。
顺丰控股9月速运物流业务、供应链及国际业务合计收入为228.27亿元，同比增长35.92%。其中，速运物流业务营收153.94亿元，同比增长2.45%；业务量9.59亿票，同比增长8.73%；单票收入16.05元，同比下降5.81%。而供应链及国际业务营收74.33亿元，同比增长320.42%。该部分增长主要因合并嘉里物流的相关业务收入。
圆通9月快递产品收入39.44亿元，同比增长19.09%；完成业务量15.64亿票，同比增长7.62%；快递产品单票收入2.52元，同比增长10.65%。
申通9月快递服务业务收入29.85亿元，同比增长41.37%；完成业务量12.26亿票，同比增长22.63%；快递服务单票收入2.44元，同比增长15.64%。
韵达9月快递服务业务收入39.39亿元，同比增长13.25%；完成业务量15.00亿票，同比下降7.86%；快递服务单票收入2.63元，同比增长22.90%。
ART驶入合肥港，主线科技助力打造国内内河首个智慧港口
10月20日消息，主线科技自主研发的ART智能水平运输机器人驶入合肥港，接入港口作业系统，已于近日完成多项功能性测试，实现港口真实作业场景下的全天候、全方位、全纬度的无人化混编运行。
合肥港智慧港口项目，是主线科技自动驾驶业务模式的又一次创新。ART首次驶入内河港口，开辟了全新的自动驾驶商业化落地场景，为我国内河港口探索智慧、绿色升级提供了可参考、可复制的标杆范本。
根据合肥港统计数据，ART智能水平运输机器人能够减少80%的人力操作、降低港口运营成本，大幅提高港口的综合作业效率和服务能力。下一阶段，主线科技将携手合肥港进一步加快港口智慧升级改造进程，预计于2023年上半年完成整体交付运营，届时也将会有更多ART驶入合肥港。
