城配成长的困局
1.1 大市场与小企业的城配现状
物流行业规模很大，城市配送作为最接近终端客户的物流场景也是一个公认的万亿市场，其主要服务的是终端零售。因此，从需求产生的角度看，零售规模间接影响城市配送规模的大小。从发展历程看，城配规模与社会零售总额的变化基本呈同趋势变动。目前，城市配送市场总体规模约1.36万亿元。
然而，如此大的市场中，却找不出一家纯城配物流业务规模超过10亿的企业。与快递、快运市场不同，当前城配市场集中度极低，企业的规模普遍很小，亿元基本成为绝大多数企业难以达到的门槛，形成了大市场却没有大企业的行业现状。
1.2 弱网效与弱规模效益导致企业长不大
当前市场中的城配企业多以计划型的业务为主。但是对于许多城配企业来说，做10个城市与做100个城市，做10个客户和做200客户，并不能带来成本的降低。过去几年里，依靠资本快速扩张的企业，除了名气之外，并没有实现真正的价值。
但是从物流原理上来说，只要有集货的动作，就能拉低边际成本，实现规模效应。前者失败的经验，在于规模的盲目扩张，在单一区域内尚未达到一定订单密度，甚至尚未实现利润回正，就开始进入下一个城市的扩张。为了完成资本的“任务”，忽略物流的底层原理，不做好物流底盘，就要上赛道超车。
1.3 少数场景通过标准化实现规模化
当然，并不是所有的城配业务都没有规模效益，只不过需要将需求进行准确是标准化切分而已。这也是为什么能够诞生货拉拉、快狗打车，这类能够将业务规模化、超越传统城配企业的平台型城配企业的核心原因。
但是，这部分市场依然很小，仅占10%左右。平台目前也正在面临业务天花板，需要积极寻找下一个稳定增长点。
计划性强的大B客户稳定业务，约占了90%的市场份额。由于品类多样，且场景相互交叉无法独立，对于主攻计划型的城配企业来说，大B端客户业务只能实行项目制运营，一客一议。一些客户的成功案例很难复制到其他客户身上，因此，难有一套标准化的操作流程来拉通客户之间的需求。没有标准化，导致复制性差，也就不能快速扩大规模，剩下的大市场依然找不到规模化的路径。
从消费、零售、供应链本源看城配模型
城配的市场增量及未来发展趋势
3.1 抓住增量市场与组织化的发展机会
虽然城配只有很弱的网络效益，且有大量场景需求无法进行标准化，进而无法实现规模化；但是，在单个城市或城市群范围内仍是有一定规模效益的，扩大业务量仍是诸多玩家正确的发展方向。
面对当下城配业务中如此繁杂的场景和终端客户需求，短时间内无法做整合的情况下，寻找出新的增量市场和发展机会显得尤为重要。
根据城配组织化程度和是否为增量市场两大维度，运联智库将当下城配市场分为四大板块。其中，传统的商超、便利店、专卖店、食杂店等属于组织化程度低且增量不大甚至萎缩的市场。
相反，新兴的本地生鲜电商、社区团购、B2B平台、商圈配送则属于快速增长的市场。虽然目前其市场规模相比其他市场小，但从长远看属于增量市场，潜力巨大。而且，这类市场的城配物流都趋向外包，组织化程度高，非常符合城配企业未来开拓业务的方向。
另外，专线的落地配场景虽然不是城配明显的增量市场，但这个场景相对独立，且组织化程度逐渐提高，因此也可以成为城配企业重点拓展的方向之一。
3.2 实现同一供应链模型共配与新市场探索
1）合并同类，场景可复制共配
城配无法长大的其中一个原因是，城配SKU品类太多。而不同品类对于城配服务的要求不一样，大多数城配玩家在品类上往往是“浅尝辄止”，并没有深入合并同类项的客户，做场景可复制的落货。城配企业要想发展壮大，最简单的方法就是“合并同类项”，拿下尽可能多的同类型客户。
如商圈内的美妆、3C数码、休闲食品等，都具有高频、批量小、场景集中、需求多样等特点。这些同一目的地的商品，可以从城市仓端实现共配。基于这些特点，商圈内的门店往往需要一个高效率的配套物流系统，来保障门店销售活动的正常开展。
共同配送在逻辑上的可行性，其基础是同类SKU的叠加，使物流作业规模化；没有规模，就没有效率提升的空间。当然共配前先找到打底货量，则事半功倍。
2）做小B端客户，下沉市场
近年来，一、二线城市物流市场客户增长乏力，大家都将目光聚集到了下沉市场。2020年我国网上实物零售总额占比社消零售总额已近25%，近几年下沉市场的消费增速已连续多年高于一、二线城市。同时2020年初，疫情突袭，线上教育成本大大降低，流量红利异常诱人。各大互联网平台如拼多多、美团、阿里巴巴等纷纷入局社区团购，而他们瞄准的就是下沉市场的消费者群体。
社区团购也组建了下沉市场的城配资源。这为平台企业进一步布局下沉市场奠定了基础，也对夫妻老婆店或者餐饮店的B2B业务，如零售通、易久批、美菜、快驴等生鲜、快消B2B平台形成了一定的冲击。
对于入局玩家来说，下沉市场的物流建设具有一定的挑战性。下沉市场虽然看似一片蓝海，将成为拉动互联网消费增长的核心力量，但从短期来看，下沉市场的订单密度较低，物流体系建设、配送成本都相对较高。这也是导致大部分玩家对其望而却步的主要原因。
3）切入商流，做流通服务商模式
物流与商流的结合，也是城配企业新的突破路径之一。而形成物流+商流的LTM（leading to market）商业模式，其核心在于to品牌方。在to品牌方方面，美国更具学习代表性。其销售是以品牌方为主导，第三方物流为品牌方做服务。LTM模式将销售服务和统仓共配的物流服务深度绑定，从品牌多元化的激烈竞争中，为品牌方拿到真实的末端销售数据以及更低的物流成本，提升利润空间。
具有第三方物流服务能力和销售能力的服务商，则建立了很高的壁垒。这类城配企业可以同时获得极高的客户粘性，是单纯的城配物流所不能轻松撬动的。从这点来看，物流与商流的结合可以作为城配企业探索的新方向。
流通服务商模式，是凯东源城配在快消品通路变革下所创新的模式，在统仓共配的基础上，增加了销售服务功能。品牌驱动，商、物流分离，仅收取合理的服务费用，不赚商流差价。通过数字化解决方案实现供应链协同，为品牌方搭建新零售基础设施，协助品牌商重构分销体系，实现产销利益协同。