1、外贸大环境类
11月外贸数据“超预期下滑”
12月7日，据海关总署公布的最新进出口贸易数据，11月中国进出口总值3.7万亿元(人民币，下同)，同比微增0.1%，增速较10月的6.9%大幅放缓，创今年5月以来新低。其中，出口2.1万亿元，同比增长0.9%；进口1.6万亿元，下降1.1%。总体来看，前11月，进出口总值38.34万亿元，同比增长8.6%，增速比前10个月下滑0.9个百分点。其中，出口21.84万亿元，同比增长11.9%；进口16.5万亿元，增长4.6%，外贸继续保持平稳运行。
■ 运联洞察
延续10月数据的走低，11月的数据下滑本在意料之中，只是这个跌幅，超出了大多数人的预期。与此同时，我们看到了拥有国内最强民营经济（没有之一）底盘的浙江企业家急切组团“走出去”、看到了着力“拼经济”的政策导向、看到了防控政策的最新调整。
虽然不确定性和困难依然很多，甚至明年可能会更多，但只要能抓住海外需求的变化规律这一主线，就能在惊涛骇浪之中找寻到真正属于自己的未被满足的需求。
2、船公司上下游收购类
继收购美西大港码头后，达飞宣布收购美东大港集装箱码头
达飞海运集团12月7日宣布已签署一项具有约束力的协议，收购纽约-新泽西港两个集装箱码头GCT Bayonne和GCT New York，这两个码头目前由全球集装箱码头公司(GCT)持有。纽约-新泽西港是为美国东北部供应链地区提供服务的关键入口，也是美东最大港口，此次投资正值该港成为美国最活跃集装箱港口之际。达飞表示，两个码头目前的年吞吐量为200万TEU，有进一步扩建的潜力，容量可增加近一倍。
■ 运联洞察
优质资产往往是稀缺的，即使是财大气粗的船公司，在需求疲软、运价下跌的国际贸易大环境下，大肆买买买的节奏可能要逐步放缓了，但方向基本上不会发生什么大的转变。
即通过对优质资产的整合，增强自身的综合服务能力，让服务范围覆盖更多客户的更多需求。即使未来面临更加恶劣的市场环境，也可以通过更加多元的服务能力，缓解或平抑市场下挫对自己的影响。
3、国际航空货运类
东航物流：上半年公司跨境电商物流解决方案板块实现主营业务收入10.99亿元，同比增长88.29%
东航物流12月6日在互动平台表示，针对电商卖家、电商平台、独立站和合作物流服务商的物流需求，公司依托位于浦东机场的航空跨境电商进出口集中监管库和国际航线运力资源，向客户提供直邮清关服务、国内操作、集运库运营、国际航空运输等基础服务。
同时通过整合海外清关、转运、尾程派送供应商资源，为卖家和平台客户提供跨境出口全程或“口岸+仓储”跨境出口物流服务。2022年上半年，公司跨境电商物流解决方案板块实现主营业务收入10.99亿元，占公司业务比重约9.5%，同比增长88.29%。
■ 运联洞察
东航、南航等航司陆续重注跨境电商物流，依靠干线运力资源撬动进出口全链条服务，有助于实现航司综合服务价值和市场价值的最大化。
通过对围绕自身航线，舱位资源的上下游供应商资源的整合，将业务触角和能力触角向前端及末端延伸。
如果这样真能打造出几个由航司亲自主导的跨境电商物流服务商，直面卖家直客，兼顾资源整合，则至少行业竞争格局会发生一定变化，同时，我们的国际供应链安全也将更有保障。