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中国和美国卡车司机收入差距有多大？数据告诉你

运联智库

2023-02-20

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导读：中国和美国卡车司机收入差距有多大？数据告诉你

想必不少卡友都听说过，中美司机的收入差距很大，那么这个差距究竟有多大呢？

去年，美国卡车运输协会（ATA）公布一组数据，2021年，美国卡车司机的年收入中位数超过69000美元。如果按照当前汇率计算，就是47万多元人民币，月收入折合将近4万元。这表明，将近一半以上的美国卡车司机，收入超过4万元。而据中国经济新闻网的消息，中国卡车司机半数以上的人月收入不足一万。

哪些因素导致收入差异这么大？

1）美国人工费用昂贵，蓝领收入高

因为美国是发达国家，人工费用十分昂贵，无论普通的工厂工人还是司机，都能享受到较高的薪资水平。但在中国，目前劳动力还依旧很廉价，薪资也比较低。

2）美国缺口常年保持在8万左右，对卡车司机需求高

在美国市场，卡车司机缺口常年保持在8万左右，预计2030年，卡车司机缺口规模将达到16万，美国市场卡车司机供不应求，收入水平自然水涨船高。

而据数据显示，在2021年，国内卡车销售量达到行业历史高点，且近些年货车的总吨位数大幅上升，这意味着全社会的货车运力在不断增加，导致运力供应远大于需求，司机收入逐年下滑。

3）美国货源充足，回程配载容易

美国货物一般是长距离运输，路径穿越美国各大州，货源充足，回程配载容易，往返运价波动不大。

而国内货物运输主要集中在东南沿海地区，中西部地区货源稀缺，回程配载困难，很多司机为了不空返，回程时低价接单，而过路费、油费等成本几乎不变，导致收入降低。

以上这些是导致中美司机收入差异的主要因素。当然，只拿绝对收入做对比意义也不大，毕竟美国司机赚美金，也花美金，途中吃喝、加油、保险等成本都不低，特别是美国对司机征收30%的个人所得税后，实际到手的收入也要缩水不少。

但即使刨去这些因素，就净收入与美元购买力而言，美国卡友司机要比国内司机生活好不少，这点应该是一个事实。

1）关于疲劳驾驶：“北斗掉线”不罚款

美国规定，卡车司机每天保证10小时的休息时间，连续行驶8小时至少要停车休息一次，休息时间不少于30分钟，并且有类似“北斗”的电子行车记录仪。

如果违规疲劳驾驶，超时1小时之内，不给罚单，只是警告，然后让你在称重站休息10小时之后再上路；如果连续几天显示疲劳驾驶，或者根本没有用这个设备记录的话，那除了10小时的罚睡之外，还会罚款。

而国内，连续驾车4小时没有停车休息超过20分钟的，一经发现最高能扣9分，几乎没有商量的余地。

2）年检：尾气合格，不看年限

美国很多州没有强制报废一说，只要找一家有资质的修理店，通过相应的尾气测试之后，把检测报告给车管所，车管所就会给你寄相应的“年检标”，无论什么年份的车，只要通过测试都能上路行驶。

而在国内，货车一般最高15年的使用期限，即使这样，这些年随着排放标准的不断升级，很多车辆根本也用不满15年就被淘汰。

虽然在收入与运输生活方面，美国司机比国内司机有很多优势，但也同样面临交通风险高与职业病发生率高的问题。

据统计，在美国，每10万名货车司机里有25.6人死亡，在中国，每年有两万名卡车司机因交通事故死亡；美国70%的卡车司机属于肥胖人群，中国86.5%的卡车司机患有胃病、高血压、颈椎病等职业病。

由于工作强度大和天然恶劣的工作环境，在美国，每年都会有30万卡车司机离职，这个行业的离职率达到惊人的11%。而国内一组数据显示，从2016年至今，司机也已经由3000万降低为1700多万甚至更少。

可以看出不管在哪国，跑运输都是一件苦差事儿，由于这一行业的特殊性，司机始终伴随着超高的交通与健康风险，导致司机持续流失。

收入方面，中美货车司机差距的确很大，短时间内或许也难以拉平，这不仅需要国民经济整体实力的明显提升，更需要行业自身清除迅猛发展后留下的“车多货少”的后遗症。虽然时间会很长，但相信总有一天能够实现。

【声明】内容源于网络

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