货拉拉于港交所提交上市申请
据港交所披露，3月28日货拉拉在港交所提交上市申请。货拉拉于2013年在香港成立，目前在全球11个市场超过400个城市开展业务。2022年，其全球货运GTV达67.15亿美元，按2022年上半年闭环GTV计，为全球最大物流交易平台。2022年货拉拉全平台收入达10.36亿美元，近三年年均复合增长率为39.9%，2022年实现盈利。
“千呼万唤始出来。”传闻上市两年多且经历多次风波后，货拉拉终于提交了招股书。从招股书来看，货拉拉交出了一份让投资人满意的答卷。作为全国最大的同城货运平台，货拉拉营收不断增加的同时，2022年实现了经调整盈利。而且，其也在不断拓展边界业务，如零担、仓配、跑腿等。但同城货运平台的竞争仍是持久战，一时的盈利并不能决定未来的走向。（运联研究院 丁琦）
盛丰物流成功在美国纳斯达克上市
3月31日，盛丰物流成功在美国纳斯达克挂牌上市，股票代码为“SFWL”，按每股4美元的价格、发行240万股普通股，扣除承销折扣和其他相关费用之前，公司预计从此次发行中募资960万美元。
此次发行所得资金将用于扩大和增加区域分拣中心、订单履行中心(“OFCs”)和服务网点，购买卡车和其他车辆以增加公司的自有车队，升级现有区域分拣中心、OFCs和服务网点的设备，改善IT基础设施，以及营运资金和其他一般公司用途。
盛丰物流于2021年5月20日在美国SEC秘密递表，于2022年9月9日公开披露招股书。截至上市首日(3月31日)收市，盛丰物流每股收报4.02美元，市值逾3.34亿美元。
#点评：
我国的合同物流和美国、欧洲相比，处于大行业里没有全球性的强公司的尴尬境地。盛丰物流作为独立第三方合同物流企业梯队中，深度嵌入消费供应链的的头部玩家，起码在讲故事的角度，大概率能够契合美股投资者的倾向和喜好。再加上其本身就具备的比较扎实的专属资源沉淀，对于上市后的表现，可以持乐观态度。（运联研究院 田勇）
路歌去年营收62.04亿元净利润4510万元
3月30日消息，港股“数字货运第一股”维天运通（路歌）交出上市后首份成绩单。其2022年年报显示，2022年路歌全年营收62.04亿元，同比减少1.47%；毛利3.42亿元，同比减少14.53%；年内利润为139.3万元，同比减少了97.25%；经调整净利润为4510万元，同比减少48.3%。
（来源：维天运通2022年财报）
路歌2022年营收、毛利、利润纷纷下降。尤其年内净利润仅为139.3万元，利润率不足0.1%。从降幅来看，利润降幅比营收更大，同比降幅达97.25%，营收仅微降1.47%。主要原因在于2022年整体物流行业下行，路歌在稳定营收的同时，未能保证自身的盈利能力。（运联研究院 刘子成）
中集集团去年营收1415亿元同比下滑13.54%
3月28日晚间，中集集团发布了2022年年度报告。报告显示，中集集团2022年全年营收约1415亿元（人民币，下同），同比下滑13.54%；净利润46亿元，同比下滑44.97%；归母扣非的净利润42.8亿元，同比下滑21.73%。
集团各项主要业务中，能源/化工及液态食品装备业务、海洋工程业务的营业收入有所提升，空港与物流装备、消防与救援设备业务、物流服务业务相对平稳，集装箱制造业务、道路运输车辆业务、循环载 具业务、金融及资产管理业务有所下降。
此次业绩下滑是可以预见的。疫情所带来的集装箱业务临时性猛增，造成了市场的供需失衡，特别是今年，海运市场出现断崖式下跌。短时间内，中集集团或考虑如海工装备、金融、资产等其他业务的增量机会，才能稳住自己的基本盘。（运联研究院 朱敏杰）
顺丰去年营收约2675亿元净利润约62亿元增长超4成
3月28日晚间，顺丰公布了2022年年度财报。财报显示，顺丰2022年全年营收为2674.9亿元，同比增长29.11%。归属于上市公司股东的净利润为61.7亿元，同比增长44.62%。
分业务板块看，顺丰各业务增速差异较大。核心业务时效快递2022年收入为1057亿元，同比增长6.8%。经济快递业务收入255.5亿元，同比略增0.5%，与上年同期基本持平。
（来源：顺丰集团2022年度报告）
顺丰在财报中表示，这一增速主要因为公司坚持差异化竞争策略，自2021下半年开始主动调优产品结构，减少低毛利产品件量。截至2022年四季度，低毛利的“特惠专配”业务全部完成退市，主打的“电商标快”产品保持稳健增长，推动直营电商快递业务量同比恢复正增长。
此外，快运业务营业收入279.2亿元，同比增长2.3%；同城急送业务营业收入64.4亿元，同比增长28.6%；供应链及国际业务收入为878.7亿元，同比增长124.1%，也是顺丰增速最快的业务。
2022年全年，顺丰速运物流业务量为110.7亿票，同比增长5.5%；2022年票均收入为15.73元，同比增长0.4%。
顺丰绝对是一家好物流公司，业绩表现先十分稳定。但随着业务版图的不断扩大，能真正贡献规模化利润的业务却没几个，目前其利润依然主要依赖速运业务。从未来发展的角度看，其战略规划必须摆脱速运业务的影响，各业务线走向真正的独立运营才能都获取更大规模的利润。（运联研究院 聂树军）
安能去年营收超93.3亿元货运总量达1250万吨
3月28日晚间，安能物流发布了2022年度业绩报告。财报显示，2022年安能物流营收超93.3亿元，货运总量达1250万吨，与2021年基本持平；截至2022年末客户规模已超470万，同比增长超20.5%。
从安能业绩上看，同比增长虽然毫无亮眼的表现；但从行业整体看，已实属不易。在收入、毛利都略微下降的同时，经营现金流却有大幅增长，说明安能已经注意到目前市场表现不佳情况下，企业的安全边界问题。如今，作为快运龙头的安能，其身上也难以表现全网快运的规模效益。这也致使资本对快运赛道保持了谨慎的怀疑态度。希望安能未来向质量、服务、利润方向的变革转型，能重新拉回资本对快运赛道的信心。（运联研究院 聂树军）
顺丰同城去年营收102.652亿元同比增长25.6%
3月28日消息，顺丰同城公布2022年业绩，收入约人民币102.652亿元，同比增长25.6%；净亏损减少68.1%至2.87亿元，净亏损率从2021年的11.0%下降至2022年的2.8%。其中，外部收入实现 28.3%的增长；同城配送服务的收入增长28.7% 至65.48亿元；最后一公里配送服务的收入增长19.9%至36.8亿元。
顺丰同城的收入仍高速增长，证明即时配送市场规模在“懒人经济”的催化下正不断扩大。但不管是顺丰同城还是达达集团，目前仍处于亏损状态，也说明了即时配送的成本是由众多居高不下的人工成本堆砌的。即时配送的规模效应是有边界的，如何更好盈利仍是目前玩家们没有解决的问题。（运联研究院 丁琦）
中国外运去年净利润40.68亿元同比增长9.55%
3月27日，中国外运发布2022年度财报。2022年，公司实现营业收入人民币1088.17亿元，同比下降12.49%，主要是因为海运和空运运价下半年同比下滑，且受全球贸易需求疲软的影响，海运和空运通道业务量下降，以及公司优化业务结构，减少部分利润率较低的业务。
归属于上市公司股东的净利润40.68亿元，同比增长9.55%，主要是因为公司深耕合同物流细分行业，创新服务模式，带动利润同比上升，以及美元兑人民币大幅升值导致汇兑收益增加。
说全球贸易需求下滑，其实主要是说从主要货源地到主要消费地、从主要产能输出地，主要产能承接地之间的货物流通相对流量绝对值的下滑。在此背景下，中外运所受影响必定比其他同行更大。
况且，德迅、DSV等的Q4业绩也很难看。这就给2023的国际贸易行情蒙上了厚重的阴影，也许今年的竞争主题会变成看谁下滑得更慢、谁的净利更好吧。（运联研究院 田勇）
货拉拉跑腿在深圳、上海两城开放接单
3月27日，货拉拉宣布即日起，在深圳、上海上线货拉拉跑腿业务并开放接单。货拉拉表示，至3月29日，骑手完成首单后能够获得5元及以上的现金奖励。7月31日前，货拉拉跑腿中所有跑腿订单均为"0抽佣"，即跑腿所赚金额100%归骑手所有。
作为上市前的投名状，货拉拉开始入局即配跑腿市场了。但做跑腿玩家的前辈顺丰同城、达达快送、闪送、UU跑腿常年亏损，仍没有找到盈利模式，货拉拉此时入局稍显不理智。
当然，如果从寻找业务增量、战略亏损的角度来看，即配跑腿业务商业模式和同城货运平台稍显类似，货拉拉对于跑腿远比零担、仓配业务更熟悉，上手会更快。货拉拉跑腿能溅起多大的浪花，还要看其后续的布局发展。（运联研究院 丁琦）
快狗打车去年净亏损12.09亿元同比扩大38.5%
3月27日，快狗打车发布了截至2022年12月31日的年度财报。财报显示，2022年，快狗打车实现营收7.73亿元，同比增长17.0%；毛利为2.62亿元，同比增长8.2%；净亏损12.09亿元，同比扩大38.5%；经调整亏损净额为2.289亿元，同比缩减17.5%。
2022年，快狗打车增值服务收入为5683.9万元，大涨90.0%，增值业务营收占比连续4年提升；企业服务业务营收4.72亿元，增长26.7%。
运营方面，2022年，快狗打车平台服务促成托运订单约2460万笔，合计交易总额约为2.06亿元；累计为超过4.99万家中小企业及大型企业提供服务，累计完成约190万次物流配送，交易总额约4.83亿元。
截至2022年12月31日，有约3070万名注册用户以及610万名注册司机。
抢先上市并没有拯救快狗，“流血”上市不到一年时间，股价已暴跌90%，市值仅剩14.07亿元。快狗打车持续亏损，5年已累计亏损近20亿元，比目前市值还多6亿，而老大货拉拉已实现经调整盈利。这对于快狗来说更尴尬了。同城货运平台竞争本就是一场持久战，希望快狗还能一直在战场中。（运联研究院 丁琦） 
