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亚洲港口堵到 “停摆”？外贸人年前出货该咋办？（解读多港拥堵现状 + 实用应对建议）
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亚洲港口堵到 “停摆”？外贸人年前出货该咋办？（解读多港拥堵现状 + 实用应对建议）

亚洲港口堵到 “停摆”？外贸人年前出货该咋办？（解读多港拥堵现状 + 实用应对建议） 英诚国际进出口物流
2026-01-29
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导读：眼看农历新年要到了，最近做外贸、货代的朋友是不是都在愁？亚洲好几个重要港口都堵得厉害，船等靠、货积压，时效根本没法保证 —— 不少人都怕赶不上年前最后一波出货。

农历新年临近，亚洲主要港口大面积拥堵，出货时效承压

农历新年将至，亚洲多个重点港口出现严重拥堵，船舶等泊时间延长、堆场饱和、作业效率下降，外贸企业面临年前出货时效难保障的压力。

当前拥堵最严重的港口情况

宁波港7天平均等泊达2.5天，其中梅山、穿山码头超3天；梅山堆场密度超90%，装卸受限。上海港7天平均等泊2.13天，外高桥港区仍需等待约2天，洋山港区虽局部缓解，但整体作业压力大。广州南沙港、青岛港相对平稳（7天平均等泊分别为1.49天、1.34天），但均处于满负荷运转状态，青岛港泊位等待仍需1–1.5天。海外方面，菲律宾马尼拉港7天平均等泊2.17天，北港、南港普遍等泊超3天，堆场利用率85%–90%；印尼三宝垄港形势最为严峻——锚地积压9艘船，部分已滞留近6天；订舱系统接近饱和，且暂停接受提前进港堆箱；叠加周边交通及汛期风险，存在运营中断可能。

拥堵成因分析

多重因素叠加导致短期运力失衡：一是节前集中出货与补货推高货量；二是海关查验趋严，通关周期拉长；三是圣诞及新年假期影响延续，如三宝垄港去年底因道路限行导致清关延迟，积压货量在年初集中释放；四是支线船延误、堆场容量不足、订舱满负荷等结构性问题持续发酵。本质是“货量激增”与“港口处理能力刚性受限”的矛盾在节日节点集中爆发。

外贸企业年前出货三大避坑建议

一、避免卡点出货：当前港口时效波动大，须预留3–5天缓冲期，尤其对三宝垄等高风险港；二、动态跟踪港口政策：如三宝垄港已暂停提前堆箱，宁波梅山堆场饱和，订舱时需确认替代方案；三、优选专业物流服务商：具备实时港口监测与弹性路径调整能力的物流方，可在拥堵发生前协助优化出货节奏或切换航线。

港口应对措施及短期预期

三宝垄港运营方已启动多项应急举措，包括新增空箱堆场、评估扩展岸线资源、计划加装4台岸桥分流。但受制于基建周期与春节赶货潮双重影响，短期内拥堵难以显著缓解。“出货高峰+存量积压”叠加，或将加剧港口压力。建议企业不依赖外部疏解，以主动规划为第一应对策略。
【声明】内容源于网络
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