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“货车禁入，小车通行！”充电站也“双标”？

“货车禁入，小车通行！”充电站也“双标”？ 运联智库
2023-10-31
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导读：充电站对货车的各种限制，如何破？

2023年，新能源汽车的发展还在不断加速，带动的充电基础设施建设也在不断完善。

据中国充电联盟数据显示，2023年9月的公共充电桩比8月增加19.0万台，同比增长50.5%，从2022年10月到2023年9月，月均新增公共充电桩约6.9万台。
充电桩数量持续上涨，极大地改善了车主续航焦虑，然而对于新能源货车司机来说，遇到的问题不仅如此......

货车禁入 小车通行

电车资源通过走访了解到，深圳新能源货车司机在充电补能方面反馈最多的，是充电站对货车的限制问题。
“这种充电站还是蛮多的。”货拉拉王师傅向电车资源透露，“我们也不太清楚不让充的原因，像是在宝安西乡、罗湖太白路的充电站，在门口都会直接标明不给货车进去充电。”
问及是否会花费大量时间来找充电站时，王师傅也表示：“虽然深圳有些充电站会对货车有限制，但是好在深圳充电站设施建设比较完善，碰壁了找下一个充电站也不会花很长时间。而且，我们也会提前在网上搜大家分享的信息，看哪些充电站不给货车进去充电，提前避开。”
VAN系新能源车尚且如此，体型较大的新能源卡系货车更是无法避免。
一位4米2新能源轻卡司机用户表示，限制进入充电情况他们也有遇到过。卡系物流车体型偏大，能充的充电站不多。不过，他们干货运也比较久了，哪里能充哪里不能充也比较清楚，平时充电都是去熟悉的充电站，所以对他们跑货运影响也不会很大。
电车资源也向跑长途的货运司机了解了其他城市的充电站情况。
一位在省省回头车处跑长途的刘师傅表示，自己经常在广州、佛山两个地方跑，倒是很少遇到过这种情况。反而现在因为干货运的越来越多，物流需求慢慢增大。
据他了解，新能源物流车在其他城市反而还挺受充电站欢迎的。

充电站：货车体型大，运转不方便

在深圳，充电站对新能源货车采取限制/分时分段的措施似乎并不少见。
电车资源此前对红岭北地铁站10km以内的充电站进行统计，66座充电站中，有10座充电站限制货车进站充电，占比近六分之一。
荔枝公园充电站管理人员接受电车资源的采访时解释，（新能源）面包车如果有慢充或者快充的接口，是可以进去充电的。轻卡等货车由于体型太大，进来不方便运转，被拒绝进站充电。
此外，面对充电站的“双标”行为，电车资源也向福田区八卦岭先科大院充电站管理处负责人进行了解。
该管理处负责人告诉电车资源：“一般不让进的充电站，都是像比亚迪、特斯拉这种专门服务给自己品牌的车主。另外，高峰时段限制货拉拉等货车进站充电的，估计是因为这些货车的充电量、需求量比较小，会把资源优先给需求较大的电动出租车使用。”

立足“小切口”，带动“大变化”

“站在风口，猪都会飞。”
充电站行业受到新能源汽车行业的影响，接连吃了好几波政策红利。一旦充电桩行业的发展步入正轨，趋势稳步上升，新能源汽车行业也将获得更好的发展。
不过，充电插头的随意丢放、充电站的环境卫生以及对货车/插混车辆的充电限制等等，都是在充电站迅速发展之下的一系列小问题。
充电站作为一个新型行业，缺乏完善的管理制度。小问题的不断积压，终将会成为影响充电站行业发展的一个巨大阻碍。
今年6月，国务院办公厅发文强调要进一步完善充电站运营服务水平。相关意见明确指出，推广充电车位共享模式，提高车位和充电基础设施利用效率，以及鼓励充电运营企业与整车企业、互联网企业积极探索商业合作模式，到2030年基本建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系，以此达到维护充电站高质量发展的目的。
电商以及社区团购等业态的发展下，以及政府全力支持城市公交、环卫等专用车进行油改电等趋势下，新能源物流车在重卡、中卡、轻卡、微卡、小卡、皮卡、VAN系等细分市场中，会逐渐向大型化、智能/高端化升级，并走向专用化、定制化。
小结：
新能源商用车的发展潜力尚未完全挖掘，充电基础设施的完善对新能源商用车发展有着至关重要的作用。
当商用车领域成功进行油转电之时，也将代表我国新能源汽车的发展走向了更高的台阶。
新能源货车被限制进站充电的问题，也将随着行业发展和设施更为完善而逐渐得到解决。充电桩企业若能立足司机小切口，解决问题，关注终端用户真实的用车体验，或许将能撬动行业未来变化。
【声明】内容源于网络
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运联智库
热爱物流的人每天都在看!运联旗下媒体平台，关注物流业，关怀物流人，提供市场动态、案例分析、趋势研判、社群链接。十一年来，运联始终聚焦物流行业，助力企业成长、传播行业价值、推动产业变革，深刻影响了物流行业发展。让世界重新看见物流!
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