零担行业延续上市、并购、整合的发展趋势……行业头部格局再变，超级集团持续引领行业发展，隐藏黑马搅动市场……行业规模增长停滞，企业货量下降，竞争短暂缓和，头部集体走向盈利……
零担行业步入新发展阶段。
运联智库于2023年7月发布的“2023中国零担四大排行榜单”，揭示了零担市场需求下降，仅快运跑赢大行业，加盟系集体跨越盈利门槛，头部竞争进入新阶段。同时，玩家之间的差异化来自不同的终局判断，更决定当前发展路线的选择。
整个零担市场中，“区域网”在2023年出现的频率有点高。区域网市场经过一段时间的沉寂之后，正在出现多股改变市场格局的力量。
区域网本身在求变、全网快运在求量、供应链企业也在求解、非头部则在求出路……接下来，区域网将走向何方？
随着头部快运网络陆续进入“千万吨俱乐部”，网络生态发展到10000-30000家的规模，网络节点与流程标准化形成……
然而，资本市场、经营环境、企业价值等等因素，都在呼唤快运企业从过去“增量不增利”的恶性循环中跑出来。
改变是一个系统性的工程，好消息是，头部玩家正在下决心找新的增长逻辑。
加盟制快运网络蜕变，安能、百世们做对了什么？
然而，长期的不良发展导致绥中县整个货运市场进入恶性循环。货量不足、运价持续走低到底是谁的原因？转型之路又在何方？
传统意义上仓储和货代领域的巨头DB Schenker开始重投线路，自营国内大票零担专线。行业再次迎来“新势力”。
玩家类型增加，意味着市场更内卷了？还是新机会增多了？
2023年，全网快运又朝大票零担市场“下手”了。
与两年前不一样的是，此次全网快运转向与专线企业合作，共同开发专业市场，顺丰、德邦、安能等企业都开始与专线合作。
伴随着全网快运与大票零担两个市场边界的反复拉扯，快运企业已经成为影响大票零担格局的重要参与方。
如今，全网快运改变打法，也正说明，大票零担市场正在发生一些我们没有察觉到的变化。
