海洋联盟发布2026年DAY10航线产品
全球最大的航运联盟——海洋联盟正式推出2026年DAY10航线产品。本次共部署42组联盟内航线，涵盖：11组远东—欧地、22组跨太平洋、4组远东—中东、2组远东—红海及3组跨大西洋航线；另含3组联盟外航线。
联盟整体投入394艘集装箱船，总运力达530万TEU。
红海航线调整与应对策略
受红海地区局势影响，2条亚洲—红海直达航线已暂停运营，恢复时间另行通知。相关货物将由达飞自主运营的REX2航线承接。
为提升航线灵活性，海洋联盟在设计中强化了绕行好望角与经苏伊士运河的双路径切换能力。与此同时，由中远海运港口、和记港口及达飞码头联合投资建设的苏科纳港红海集装箱码头（Red Sea Container Terminals, RSCT）已在苏伊士运河南入口正式开港投运。
全球航运联盟格局进入“3+1”新阶段
自2017年成立以来，海洋联盟已发展为全球运营规模最大的航运网络。其成员CMA CGM、中远海运集运（COSCO）、长荣海运（EMC）和东方海外（OOCL）已达成共识，将合作期限至少延续至2032年。
2025年2月，新联盟“双子星”正式启动；赫伯罗特退出后，剩余成员组建PA联盟，全球班轮市场由此形成“海洋联盟、双子星、PA联盟 + MSC”的“3+1”新格局。
三大联盟运力与运营模式对比
海洋联盟以970万TEU总运力稳居首位，单个成员运力即与整个PA联盟相当，规模优势显著。
双子星联盟运力超700万TEU，介于海洋联盟与PA联盟之间；其采用“枢纽港+密集支线”模式，突出船期可靠性。
PA联盟由原THE联盟解散后重组而成，总运力不足400万TEU；为弥补规模短板，该联盟广泛与非联盟成员签订舱位共享协议，持续拓展服务网络。
MSC：独立运营的全球最大班轮公司
作为“3+1”格局中的唯一独立主体，地中海航运（MSC）以715万TEU运力保持全球第一，坚持自主运营，仅在特定航线上开展舱位共享等有限合作。
未来，联盟发展模式将在“稳定性”与“灵活性”、“直达化”与“辐射式”之间持续演进，最终成效有待市场检验。
来源：今日海运