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【一图读懂】年运量168.4亿吨，谁在服务大宗物流最大细分市场？

运联智库

2024-06-01

导读：谁是最大玩家？

砂石是我国规模最大的大宗品类，是砂、卵(砾)石、碎石、块石、料石等材料的统称，也称作“砂石骨料”。

2023年全年，我国砂石产量达168.4亿吨；截至2023年底，我国砂石综合均价为105元/吨。整体来说，我国砂石行业已经从增量扩张，进入存量提质增效和增量结构调整并重的发展新阶段。

砂石的产业链中，最上游是由矿山资源、矿山机械、爆破材料等砂石生产资料供给企业构成；中游则由负责开采、生产、加工、交易等砂石生产加工企业构成；下游则是水泥、混凝土制造企业以及基建与房地产等建筑工地构成。

传统砂石供应链属于典型的属地化供应链，一般是本地砂石厂服务于本地终端企业，物流半径较小。

90%以上的砂石运输是公路运输方式，运输线路主要是围绕矿区，做区域内的中短途B2B运输。直送的前端是采石场/石矿企业，终端是水泥厂、混凝土厂、建筑工地等。

跨区域的砂石运输，则以多式联运为主。从采石场走公路运输，短驳到铁路场站/港口，然后走铁路、水路抵达目的地。

砂石物流的主流玩家，可以分为砂石系、水泥系、工程系三大类。整体而言，砂石物流的三方化程度较低。

砂石物流运输车队整体偏属地化，一般是本地有关系的车队实际承运，有一定的行业门槛。其中，占比最高的车队，是本地的渣土运输公司，一般规模在20~50辆左右。

这类渣土运输公司会持有少量自有车，大部分车辆来自挂靠，通过提供运输资质的方式，召集个体司机加入，主要任务是组织协调运输。

大型车队则主要来自砂石系、水泥系、工程系等集团型企业，车队规模在50~200台之间。

这类集团企业拥有大批量且稳定的自有业务，因此会自己大量采购车辆，雇佣司机进行运输，整体的车队管理能力更强。

【声明】内容源于网络

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