进入2026 年，国际快递巨头FedEx与UPS几乎同步收紧了美国境内的大件及附加处理费的判定标准。
表面上看，收费项目并未新增，但通过引入“体积（立方英寸）”这一硬性指标，使得大量此前“刚好擦边”的包裹被重新纳入收费范围。
对跨境卖家而言，这并非一次单纯的调价，而是一次定价逻辑的变化。
自26年1月12日起，FedEx对大件包裹的评估方式发生实质变化，尺寸费与超大件判定双双扩容：
额外处理费——尺寸附加费适用于体积大于10,368立方英寸的任何包裹。
体积超过17,280立方英寸的包裹将收取超大件费用。
任何实际重量超过110磅的包裹都将收取超尺寸附加费。
体积与实际重量满足任一条件，即可能直接跳档至超大件收费。这意味着：“轻但占空间”的货物，风险将显著上升。
同样，UPS宣布自26年1月26日起，美国境内包裹将执行类似标准：
体积超过17,280立方英寸的国内包裹将受到LPS 的约束。
重量超过110磅的国内包裹将适用 LPS 规定。
目前用于确定LPS适用性的其他因素将保持不变。
从阈值设置可以看出，UPS与FedEx在体积与重量标准上已实现高度一致，为后续统一“大件定价逻辑”铺路。
多家物流与定价分析机构指出，此轮规则调整的“主要承压方”，并非传统意义上的重货卖家，而是体积偏大但重量相对较轻的商品。在旧规则下，这类货物往往能够通过控制重量或单边尺寸，避开大件或超大件收费；但在新规引入体积门槛后，即便重量不高，只要空间占用率较高，仍可能被直接纳入附加费甚至超大件费用范围。家居用品、塑料制品、收纳箱、宠物用品以及部分健身器材和灯具，正成为此次调整中风险暴露最集中的品类。
与此同时，那些原本“刚好卡在规则边缘”的包装方案，也面临被重新定价的风险。比如46×24×16英寸包裹便是典型案例：在旧标准下，该尺寸可能尚未触发超大件费用，而在新规下，其体积已超过17,280 立方英寸，直接跨入更高收费档位。
行业专业人士指出，这类变化往往不会在下单前被直观察觉，但却可能在账单环节集中体现，使原本只承担额外处理费的包裹，直接升级为超大件收费，单票成本明显放大。
从卖家角度来看，此次调整带来的最大变化，是物流成本的不确定性显著上升。同一SKU，仅因外箱尺寸的细微调整，可能就会从几十美元的附加处理费，跃升至200–300美元级别的超大件费用，成本波动幅度远超以往。同时，尽管规则在 2026 年初生效，但其影响将贯穿全年，尤其在出货密集的旺季阶段，对依赖快递渠道运输大件商品的卖家更为不利。
更为关键的是，原有以“重量+边长”为核心的成本测算模型，正在失去参考价值。体积这一变量被正式纳入定价核心后，卖家如果仍沿用旧有核算方式，往往会在实际履约阶段遭遇“账单反差”。这不仅影响即时利润，也会对报价策略、促销节奏和长期选品决策产生连锁影响。
在新规则环境下，单纯在发货阶段“压价”已难以有效控制风险，成本管理正在前移至包装设计、选品判断和履约结构层面。通过优化包装比例、压缩关键尺寸边界，能够在一定程度上降低体积触线的概率；而在新品开发或选品评估阶段，将体积成本提前纳入测算，有助于尽早识别低毛利、高风险的SKU。
对于稳定走量、体积偏大的商品，卖家还需要跳出“单票最优”的思路，重新评估不同物流方案的整体成本结构。通过海外仓前置、区域配送，或在条件允许的情况下引入卡派、LTL等方式，虽然未必显著降低单票价格，但有助于减少被快递大件规则反复击中的不确定性。在当前规则趋严的背景下，谁能更早完成结构调整，谁就更有可能稳住长期成本曲线。
