国产商用大飞机：1-100 赛道，协同全球供应链 持续批产上量
未来 20 年中国商用飞机市场超 2.4 万亿元，2029 年需求或超 400 架/年
长期来看，国内商用飞机市场需求约为现有军用飞机市场规模的2.5倍。据中国商飞预测，未来20年全球商用航空市场总规模约48.5万亿元（年均约2.4万亿元），中国市场占比达10万亿元（年均超5000亿元）。相较之下，2024年国内军机主机厂总收入不足2000亿元。
中期来看，结合我国民航机队存量及增长趋势，预计到2029年每年新增商用飞机需求将突破400架。测算显示，2025—2029年年均新增需求分别为319、355、366、366、411架，涵盖退役替换与运力扩张双重需求，假设飞机平均服役年限为20年。
根据Planespotters数据，2025年C919全年累计交付航司15架，高于2024年的13架，但增速放缓。截至2025年底，东航、国航、南航分别接收C919共14、9、8架，三大航司接机数量趋于均衡。
打破寡头格局，批产上量有望切入全球市场
当前全球商用飞机市场仍由空客与波音主导，合计占据90%以上份额。受2018年印尼狮航和2019年埃塞俄比亚航空两次737MAX坠机事故影响，波音在2019年和2020年交付量同比下滑52.85%和58.68%，商业信誉受损叠加公共卫生事件冲击，市场份额持续萎缩。2024年，空客交付量已达波音的220.11%，营收达其227.32%，稳居全球第一。
C919已形成基本型、增程型、高原型等多型号布局，加长型正规划开发中，产品谱系逐步完善。自2023年起，东航、国航、南航相继与中国商飞签署各100架C919采购协议，其中东航与南航订购基本型，国航选择增程型；2024年2月，西藏航空签约40架C919“高原型”，进一步拓展应用场景。此外，C919缩短款已下线，加长型进入前期设计阶段，未来有望通过系列化发展实现更广市场覆盖。
参考空客A320家族发展路径，通过机身长度调整和技术迭代衍生出A318、A319、A321等多个子型号，形成庞大产品体系。C919后续亦可通过平台化延展提升竞争力，满足多样化航线需求。
机体结构基本国产化，机载系统与发动机仍是攻关重点
C919机体结构主要由航空工业集团下属企业承制，基本实现自主可控。具体分工包括：成飞负责机头，西飞承担中机身（含中央翼）和副翼，洪都制造前机身与中后机身，沈飞生产后机身前段及垂尾，哈飞供应前后起落架舱门。从整机价值构成看，机体占30%-35%，发动机占20%-25%，机载设备占25%-30%。
航空工业机载持续推进事业部实体化运营，已组建液压燃油与环控、控制导航与制导、座舱、悬挂发射、电力、防护救生空降空投、数据与传感七大事业部，推动系统集成创新与产业链整合，打破原有单位壁垒，构建专业化协同发展新格局。
中航机载在C919项目中实现多项机载系统随机动态取证，标志着民机配套能力取得关键突破。2022年9月，C919获中国民航局型号合格证，相关机载系统同步完成适航认证。2023年11月，其子公司与中国商飞签订432架份某机载子系统供货合同。依托C919研制经验，技术成果已向AG600、ARJ21、MA700、AC313A等国产民用机型推广应用，夯实民机系统配套基础。
国产商用航空发动机：0-1 赛道，自主可控趋势确定打破垄断
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