据国家邮政局统计，2022年全国累计建成了990个县级寄递公共配送中心，27.8万个村级快递服务站点，全国95%的建制村实现快递服务覆盖，快递下乡工作持续快速推进，目前绝大部分建制村都能享受到现有农村电商服务，生活品质获得质的提升。
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“小包裹”连着“大民生”
方便的电商服务，在到达村民手上这最后一公里却遇到了阻碍。受限于快递站点少、从业人员缺失等原因，很多快递包裹常常止步于乡镇，部分甚至出现通过代收点收费配送的情况，快递进村的“最后一公里”亟待打通。
以浙江宁波海曙区西部的横街镇为例，该镇旗下爱中、朱敏、乌岩、惠民等10余个村地处山区，山区村民约1.8万人，占全镇总人口的49%。偏远的地理位置、不便的交通、难寻的收发货地址使得这些山区村的快递难以按时抵达，堵住了快递进村的“最后一公里”，无法享受到高品质的电商服务。
面对这个问题，当地多方合力，依托现有的城乡公交客运线路，在山区选择合适点位设立“高山快递驿站”。此外，针对好几个自然村散布在山里的行政村，横街邮政有关负责人承诺道：“即使这样的邮件，也使命必达，送至村民手中。”在密布山区网点的基础上，进一步细化网格、吸纳农户，小店也成为邮政系统的小网格，满足村民多样化的寄件需求。”
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公交车辟出“快递专座”
面对快递进村的各项难题，全国多个城市也纷纷亮出了自己的答案，用心助力当地乡村振兴的大事业。
2月18日，宁波市镇海区农村“公交邮路”开通，同时成立“镇富驿站”。
*镇海区农村“公交邮路”开通首日，图源网络
当地在原有通往村里的382路秦山线和381路横溪线公交车上，专门辟出一个“快递专座”，每日下午四点半定时定点，由公交代投邮政快递，运送至庄市公交终点站，再由邮政快递员统一到站里收件，显著提升了快递时效，进一步便利农产品出村进城、消费品下乡进村，双向流通释放农村消费潜力。
通过公交车“快递专座”，让农村物流的“神经末梢”变得更加畅通。
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统一分拣、分区派送降本增效
目前大部分社区驿站采用的是单个品牌形式，快递进村期间必须面对上述的成本问题，通过统一分拣、分区派送的模式能有效提升当地的规模效应，浙江丽水遂昌县大柘中邮驿站便是采用的这一方案，遂昌邮政分公司与多家民营快递企业签订“邮快合作”框架协议，推行“全县快递统一分拣、城乡分区域派送”运营合作机制，每年可为民营快递企业节约进村运营成本100多万元。
通过集约的方式，减少其他企业在相关领域的费用支出，真真正正的做到各方之间的双赢。
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打通快递进村“最后一公里”
为何快递进村最后一公里难以打通，主要有以下几点原因：
快递运营入不敷出，导致“二次收费”现象普遍存在。据部分快递公司5月数据显示，目前圆通、申通、韵达单票收入分别为2.32元、2.21元以及2.44元。此外，一季度中通单票价格更是降到1.4元/票，为业内低价格，整体看来单票价格都不高。
同时农村村民居住分散，消费模式相对滞后，电商购物需求少，而且物流主要是送货单向物流，缺乏收件物流，农村物流量较小，在单票价格较低的情况下，快递公司很难盈利甚至亏本经营，加之派件收费较低，送件入村很不划算。
从业人员少，难以做到面面俱到。在快递进村这块，行业从业人员少是既定的事实，长期处于缺人状态，导致现有人员难以承担大范围内的派送业务，同时面对庞大的服务范围，大大增加了乡村对人力资源的需求，难以摊平快递配送与揽收成本。
相对于派送服务，快递揽收则包含了更对的服务环节，涉及货物分类、称重、集约等多方面，有时还会出现发货方对快递费用不满取消寄件导致空跑一趟的情况出现，也大大增加了快递进村的难度，从业人员稀缺这一问题更加凸显。
而快递进村，不仅要实现村民“买得到”，更要服务农民“卖得好”。助力农产品“出村”，完善的物流网络是基础，近年来各城市积极整合资源，在当地打造适宜的乡村物流体系，围绕当地特色发展农村电商，解决农产品销售难的问题。此外，通过搭建农村直播团队，加速农产品走出农村，快递进村实现乡村振兴“加速度”，得到了广大群众的认可与赞誉。