关于今年物流园的招商合作，看完这篇你就有了答案。
从萌芽初现
到“野蛮生长”
< 2024/04/29>
自1978年国家有关部门赴国外考察学习，将“物流”概念引入国内后，政府出台了《关于商品物流(配送)中心发展建设的意见》《关于进一步推动商业物资储运业改革与发展的意见》等多项利好政策，推动国内物流赛道快速发展。
1999年，深圳平湖物流基地的建立，标志着国内开始引入物流园区的概念，并逐步对物流园区进行规划、建设、运营。
接下来的几年时间里，国内物流园区建设呈现出投资热情高、规划面积大等快速发展的态势。
“物流园区热”“物流中心热”成为当时发展的主要特征。
随着物流园区的发展，个别经济效益良好的物流园区不仅带动了区域物流业聚集提升，还给区域内物流园区的集约化规范化积累了宝贵经验。
在2019年和2020年，国家连续两年发布全国物流枢纽城市，意在从国家战略高度引导全国核心区域物流枢纽建设和园区布局。
*图片来源：国家发改委
据统计，“十四五”以来，全国规模以上物流园区有2553家，比2018年统计的1638家增长55.9%，示范物流园区达100个。这期间，我国物流园区总数的年均增长达11.7%，增速总体上保持较快态势。
从国内第一个物流园区深圳平湖物流基地算起，中国物流园区的发展已经走过了十四个年头，虽总体发展势头向好，但现阶段，国内物流园建设的增速其实是呈现放缓的状态，这背后又是为什么呢？
洗牌期已到来
< 2024/04/29>
在我们看来，当前增速放缓其实是好事。
这表明国内物流园区开始从盲目建设走回理性发展的道路，一些鱼龙混杂、不够优质的物流园区已经被市场所筛选剔除。
不过国内物流园区的确还存在一些发展上的难题，具体表现在以下4个方面：
其一，发展道路不明，仍处于摸索状态。
国内物流园区因发展较晚，尚未摸索出较为规范化集约化的成熟发展道路。
基本上是以孤立的园区为主，全网布局的园区目前还比较少。这些孤立的园区基本上没有根据市场的需求对园区进行针对性建设及发展，难以形成真正的产业聚集。
其二，运营成本高。
有调查结果显示，2022年全国规模以上的物流园区中，实际投资总额10亿元以上的占比31.6%，在1~5亿元以下的园区占比为44.1%。
换句话说，10个还可以的物流园区中，有7个都投入了过亿的成本。
其三，同质化严重。
大多数的物流园区基本都没有提供高附加值的服务，线下又缺乏实体物流服务资源，只能卖简单粗暴的业务，吸引平台入驻，所以收入模式比较单一，主要是以租金为主。长久来看，这是不利于全行业的向好发展。
其四，招商引资难。
物流园区作为基础设施建设项目，具有投资规模大、回收周期长等特点，而资本们大多不喜欢这些回报周期长的项目。
另外，目前物流园配套服务不齐全、物流基础设施不完善及安保措施也有待提高等，也导致园区招商难，因为园区招商不仅要招的来，关键还要留得住。
可以说，未来物流园区要想走的更长远，必须在积累资金支持的情况下，根据市场需求走出特色的发展道路。
让更多合作机遇
“双向奔赴”
< 2024/04/29>
为贯彻国家物流园区高质量发展战略需要，推动国内国际物流园全产业链间的交流合作，第三届亚欧国际工业园与物流园招商合作大会（以下简称：大会）将于第六届中国国际供应链与物流技术装备博览会（以下简称：供应链与物流展）同期举办。
在此背景下，大会能享受到供应链与物流展15000平方米展览面积、180+海内外展商、12000+名专业观众等资源优势。
大会立足于细分市场需求，重点筛选了参展的物流全产业链各端优质商贸资源，从其中邀约了专业、精准的投资大咖及专业物流买家参会，全力帮助物流园区打破招商难的困境，减少资金链的压力。
据大会官方透露，会议还精心邀请国内外诸多行业专家、物流园领袖等同台分享。
截止发稿日期，国际方面，“跨里海国际运输路线”国际协会秘书长阿布迪克里莫夫·盖达尔、哈铁快运物流部总经理卡帕尔·艾贝克、阿塞拜疆巴库港股份公司战略规划与发展部部长哈桑纳里·库达亚尔等大咖将莅临大会现场分享。
国内方面，西安、兰州、新疆、河南、湖北等地物流园区、工业园区代表也均受邀前来参会。
*部分已确认报名参会代表（以现场到场嘉宾为准）
他们将围绕“东北亚东盟港口、中亚及东欧场站能否带来新的线路和运输方式突破”“货代和货主的信息孤岛”“阿拉山口和霍尔果斯班列分流的影响和对策”等热点议题，聚焦亚欧大陆新通道、新节点、新商机、新货主，共同探索欧亚物流园优质的可复制运营模式，为全行业的发展提供洞察和策略建议。
与大会同期举办的还有第三届中国-中西亚交通与物流大会、第六届中国国际航空物流合作大会、第二届亚欧高效畅通国际多式联运论坛等多场国际论坛和高规格会议，参会人员涵盖海陆空等多领域，能为物流园区联手各细分领域物流品牌提供直接的交流机会。
