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关税在即，中国车企赴欧建厂迫在眉睫？

天逸集团

2024-06-20

欧盟拟加征关税倒逼中国新能源车企加速全球化布局

6月12日，欧盟委员会宣布，如无法与中方达成解决方案，将于7月4日左右对从中国进口纯电车型实施最高38.1%的额外关税。比亚迪被加征17.4%、吉利20%、上汽集团38.1%，其余厂商为21%。这意味着，中国汽车出口欧洲的成本将大幅上升。

此举直接针对中国领先的电动汽车制造商，反映出欧洲对中国新能源汽车迅猛发展的警惕。《中国新能源汽车国际化发展研究》指出，随着出口规模扩大，产业遭受贸易打压的风险加剧。

值得注意的是，尽管欧洲试图通过保护主义限制中国电动车进口，却又积极推动中国企业在欧建厂投资，吸引就业岗位。这种“矛盾”背后，是其在保障本土产业链和吸收外部投资之间的利益权衡。

欧洲杯汽车类赞助商从大众转为中国比亚迪，折射出全球汽车产业格局的变化。数据显示，中国新能源汽车出口中，欧洲市场占比已超过40%，且呈现爆发式增长态势。

据欧洲汽车制造商协会数据，欧盟汽车行业雇佣了1300万人，占就业人口的7%。中国新能源汽车的性价比优势让欧洲车企面临市场份额下滑压力。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，中国车企在电池技术和智能化方面具备体系优势，有望推动欧洲本地供应链转型。

多家中国车企已在欧洲建厂或筹划产能扩张，其中包括比亚迪在匈牙利的乘用车基地、上汽名爵、长安、奇瑞及哪吒等。

张永伟认为，中国车企需从“产品出海”走向“全产业链出海”，实现本地化生产、技术、品牌和全生命周期服务体系构建，才能真正完成全球化布局。

借鉴日本车企应对美国贸易壁垒的经验，本地设厂可规避高额关税、优化成本结构，并借助欧洲内部自由贸易体系提升效率。此外，构建本地供应链还有助于集群效应，增强供应链韧性。

虽然欧洲国家释放积极信号，但中国车企在欧投资面临诸多挑战，包括产品认证（WVTA、E/e-MARK）、合规要求（GDPR、DSA）以及《欧盟电池法令》中的碳足迹申报、电池护照等规定。

合规成本高昂，中小企业平均投入达数百万至上千万美元。此外，还需面对本地劳动法、工会关系管理、售后服务体系搭建、品牌形象建设、国际化人才储备等问题。

《中国新能源汽车国际化发展研究》警示：若企业未充分评估当地基础设施与服务支撑能力，可能引发“自毁长城”的风险。

欧盟加征关税不仅是一种贸易保护手段，也在客观上促使中国新能源车企加快全球化步伐。

在全球新能源汽车产业竞争中，如何在开放合作与公平竞争之间找到平衡，已成为各主要经济体面临的共同课题。

【声明】内容源于网络

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