“长赐”轮苏伊士运河搁浅事件：法律与保险问题复杂交织
搁浅事件背景与处理进展
3月29日，被困在苏伊士运河的超大型集装箱船“长赐”轮终于开始移动。据苏伊士运河管理局表示，该轮已被拉直，计划在当晚涨潮时继续进行拖曳作业，预计几天内将全面恢复运河通行。
海牙规则适用与相关法律问题
本次事故涉及国际海事法中的核心制度——海上保险、共同海损和海事赔偿责任限制等。“长赐”轮承租人长荣海运及原船东正荣汽船均面临一系列复杂的法律与保险索赔问题。根据《海牙规则》，船舶若存在航海过失或造成货物损失，承运人通常享有免责保护。但货主可尝试以“船舶不适航”作为抗辩理由，要求赔偿损失。
主要法律责任划分
1. 船壳损坏
船体受损需依据船壳险保单予以赔偿，但因救助产生的费用可能由船壳保险人和保赔协会分摊。
2. 海上救助费用
部分救援工作由埃及当地力量执行，部分由国际公司完成（如荷兰SMIT公司），费用标准依照LOF合同执行，并可能产生高额理算金额。
3. 共同海损
为保障整体安全而支出的费用可宣布为共同海损，由各受益方按比例分摊。此类理算程序复杂且耗时较长。
4. 货物损失与延误
根据《海牙规则》，因航行过失导致的物理性损坏及迟延交付难以获得赔偿。除非证明船舶不适航，否则货主承担风险。
5. 运河经济损失
苏伊士运河当局可能依据当地法规提出直接与间接经济损失索赔，对担保形式有特定要求。
6. 其他受影响船只索赔
对于受此次堵塞影响的其他船只，船东可能选择宣布海事责任限制并设立专项基金。
7. 绕航认定
部分船舶转而绕道好望角。合理绕航（出于安全考虑）下发生的损失可获豁免责任；否则须由承运人负责。
行业启示
此次事件凸显了航运业高度国际化的特点，涵盖多个国家主体、多部法律体系以及多个保险公司。对跨境电商全球供应链而言，“长赐”轮案例成为研究跨境运输合规性与风险控制的重要参考样本。