船东互保协会：航运业的抱团取暖机制
在海上航行中，面对复杂的自然环境和各种不确定因素，传统保险公司对船舶风险保障往往设有严格限制。于是，一种以会员制为基础、由船东自发组织的互助保险模式应运而生——这就是“船东互保协会”（Protection and Indemnity Club, 简称P&I Club）。它成为船东之间共同承担风险的重要机制。
什么是P&I保险？
P&I 保险（Protection and Indemnity Insurance）是指承保船舶经营过程中发生的非物损责任风险的一种责任保险，是对传统船壳险的有效补充。具体包括：
- 船员伤亡与疾病赔偿；
- 第三方人身伤亡与货物损失；
- 船舶碰撞中的未被保险部分；
- 因不适航或管理不当导致的责任。
此类风险因赔付不确定性高，通常不在常规财产险范围内，由此催生了P&I互保机制。
P&I俱乐部的发展历程
1885年，全球首家P&I俱乐部——英国不列颠尼亚（Britannia）保赔协会成立。此后，北英、伦敦、西英等保赔协会陆续成立。
中国船东互保协会（China Shipowners Mutual Assurance Association，简称CPI）于1984年在北京正式成立，总部设在上海，现已成为IG集团成员之一，并拥有覆盖全球的服务网络。2023年，中船保共有会员187家，入会船舶1746艘，总吨位达7900万，涵盖中外远洋海运集团、招商局集团等大型航运企业。
P&I协会成立的历史背景
1. 碰撞责任的风险自留： 传统保险商仅承保3/4碰撞责任，其余1/4需船东自负，因此需要抱团分摊。
2. 人员伤亡责任无法投保： 船员及岸上工作人员在船上作业时发生人身事故，普通保险不予赔付。
3. 货损责任风险不可控： 根据《海牙规则》，船东若未能适当管理货物，须承担责任，此类风险保险商也不予承保。
基于以上三方面原因，船东通过建立P&I协会来分散彼此风险，实现共担共赢。
2025年度续保政策概览
截至目前，包括中国船东互保协会在内的12家国际P&I协会已公布2025/2026保险年度续保政策。总体来看：
- 多数协会费率维持稳定或小幅下调，但整体成本仍呈上升趋势；
- 多家协会上调免赔额，反映理赔压力增大；
- Steamship、Gard、Britannia、Skuld等提供部分费用返还；
- 集装箱船再保成本增幅最大（达23.6%），主要受“DALI轮撞桥事件”影响；
- 协会将根据会员船队规模、历史赔款记录和发展计划制定个性化方案。
结语
随着中国航运业的快速崛起，中船保也迅速成长为具有全球竞争力的P&I协会。未来，面对国际再保市场波动和不断上升的成本压力，如何科学制定续保策略，将是所有船东和协会面临的共同挑战。 
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