“长赐号”苏伊士运河搁浅事件与共同海损详解
搁浅事件回顾与责任归属
“长赐号”巨型货轮于3月21日在埃及苏伊士运河搁浅，横卡河道阻断交通。据调查结果显示，事故主要由于船员操作失误所致，导致40多艘船只通行受阻，造成的经济损失高达数百亿美元。
该货轮运营方为中国台湾地区的长荣海运集团，船舶实际拥有者为日本正荣汽船公司，并由印度籍船员执掌航行。受益主体是日本正荣汽船公司，因此事故的后续处理由该公司主导负责。
共同海损开启与担保流程
在各方努力下，“长赐号”成功脱困后，日本船东正式宣布开启共同海损，货物相关方需在提货前提供相应担保。
如果货物没有保险，收货人或货主需签署共损合约，并提交相当于货物价值一定比例的保证金。这一比例由海损理算师根据估算案件中可能的共同海损总额及受益财产的价值进行计算确定，并最终由船东决定。
保证金缴纳及退还机制
保证金由海损理算师收取，并需按规定存入独立账户。货物有关方需向理算师提供发票及相关识别信息（如船名、提单号、集装箱号等），并完成汇款。理算师核对无误后将通知船东安排放货。
未来退付保证金余额时，请求人必须出具原始保证金收据。国际上保证金收据可视为一种权益凭证，但在中国可能存在执行困难。
财务问题与风险控制建议
对于货物相关方而言，在整个过程中所获得的只有保证金收据，无法作为正式财务凭据入账。最终退款会扣除货物应承担的共同海损分摊金额，且理算师只提供收据证明，而非正规发票。
为了避免损失扩大，最有效的措施是对运输中的货物投保运输保险。这不仅可以规避共同海损带来的资金风险，也可保障自身权益。
