据俄罗斯"汽车货运出口"协会、"PEK"运输公司和"Dizi Group"集团联合调研，2025年，中国运输公司在对俄货运业务中的运价较俄罗斯本土公司低三分之一。
中国运输成本优势显著
过去一年，中国运输公司承接了俄罗斯方向15%以上的新增货运订单。一辆卡车月均行驶约1.3万公里，中国公司的车辆维护成本为62.4万卢布，而俄罗斯公司则高达93.6万卢布。
"汽车货运出口"协会主席瓦季姆·菲拉托夫表示，中国市场上一辆新牵引车价格约为450万卢布，俄罗斯同类车型售价达650万卢布。
Dizi Group集团总经理迪纳尔·哈比布拉欣指出，中国商用车租赁利率仅为3%-5%，而俄罗斯高达21%-25%。此外，俄罗斯设备维修费用高出44%，司机薪酬水平也明显高于中国。中国增值税率维持在9%，税负更具竞争力。
竞争加剧引发政策呼吁
随着成本差距扩大，中国运输企业正逐步深入俄罗斯内陆市场，与本地公司形成直接竞争。
为扶持本土运输业，"汽车货运出口"协会建议政府出台扶持政策：将租赁利率下调至5%-10%，并延长贷款期限至七年。
Dizi Group进一步建议调整现行税收优惠机制，转而通过补贴和优惠贷款支持企业直接从中国采购运输车辆。
同时，行业呼吁加强对中国运输公司违规行为的监管，特别是交通违法及未缴纳"柏拉图"系统通行费等问题。相关提案文件已准备完毕，将提交国家主管部门审议。
本地化运营趋势显现
此前消息显示，部分中国运输公司正考虑雇佣俄罗斯本地司机以提升运营合规性与效率。
行业反响与讨论
尤里·捷尔诺维赫
我们生活中几乎所有东西都来自中国，从日常用品到电子产品。这种趋势难以逆转。
维克多·康涅什诺
在当前的经济竞争中，俄罗斯已处于劣势。
阿列克谢·雅科夫列夫
如果抱怨竞争不过又想设限，那也要考虑对方反制的可能性。一旦供应链中断，本地汽车制造也将难以为继。
谢苗·谢苗诺夫
中国的产业推进不会因这些阻力停下脚步。
尤里·瓦西里耶夫
中国汽车工业的成本优势并非仅靠关税形成。目前在俄运营的中国车队多雇佣本地司机，服务范围也集中在区域运输，过度争论并无实际意义。