半个月39艘！全球船东连夜重返中国船厂！……

美国贸易代表办公室（USTR）修订后的对华造船费用方案条款有所放宽，这一政策转向为中国船企带来新的市场机会。虽然美方最初的提案导致一季度外国船东采购中国船舶的意愿降温，但调整后的措施令多数船舶获得豁免资格。

与初版相比，新版提案细则覆盖的全球船队范围大幅缩减。最关键的变化在于：多数非中国籍船舶现可免缴费用。原方案规定，只要船东旗下船队中包含中国造船舶，其所有抵美航次均需缴费；而修订后方案允许船东将中国造船舶专门用于海外贸易，同时调配其他国籍船舶运营美国航线。

汇丰银行分析师预测，船东与中国船厂之间陷入僵局的订单谈判将重新开始。业内表示，中国当前手持订单中约60%将不受此关税影响。这一政策利好正在快速转化为市场动能，包括欧洲、亚洲和北美在内的国际买家正重新将订单投向中国船企。

近期主要国际订单动态：

• 中远海控子公司东方海外与南通中远海运川崎及大连中远海运川崎签订14份造船协议，以每艘2.2亿美元的价格订造14艘18500TEU型甲醇双燃料动力集装箱船，交易总价为30.8亿美元。新船预计将在2028年第三季度至2029年第三季度之间进行交付。
• 外高桥造船联合中国船舶贸易有限公司与加拿大全球最大独立集装箱船船东Seaspan公司正式签署6艘万箱级集装箱船建造合同。项目采用跨境人民币结算模式，全面助力人民币国际化。
• 宁波远洋宣布将使用不超过14亿元人民币投资建造4艘2700TEU集装箱船，以拓展船队规模和航线服务能力。
• 恒力重工收获瑞士地中海航运（MSC）6艘LNG双燃料22000箱集装箱船订单，反映欧洲船东对其的高度信赖。
• RCL（Regional Container Lines）上周也重返中国船厂，豪掷3.7亿美元订造4艘集装箱新船。业内推测两艘11000TEU集装箱船或将由外高桥造船承建，而两艘4400TEU集装箱船则可能花落黄埔文冲船厂。
• 希腊知名船东George Procopiou旗下的Dynacom Tankers Management与新时代造船签署了2艘159,000载重吨的苏伊士型油轮建造合同，计划于2028年交付。
• 希腊船东Angelakos（Hellas）在南通中远海运川崎船舶工程有限公司及大连中远海运川崎船舶工程有限公司分别下单，增订2艘82,000载重吨的卡姆萨尔型散货船。
• 洲际船务在舟山常石造船下单订造1艘Ultramax型散货船，造价3834万美元（约合人民币2.80亿元），预计于2027年4月30日交付。

即便美国加征关税，短期内也难以撼动中国的领先地位。国际海事战略公司（MSI）预计，在未来五年内，全球新船交付量将于2027年达到近9000万总吨的峰值。尽管略低于2011年的历史高点，但相较2022年5300万总吨已实现显著回升。中国将继续主导全球船舶交付市场，而随着2020年代末新一轮订单周期的到来，市场竞争格局或变得更加复杂多变。

总体来看，由于新规的影响短期内难以全面评估，且效应因细分领域各异，因此大规模撤离中国造船市场的现象不太可能出现。