春秋航空：低成本战略下的盈利逻辑
在红海市场中开辟蓝海
2024年，面对高油价和需求波动等全球行业挑战，春秋航空凭借其“极致抠门”与精准市场定位的结合，以25-26亿元净利润领跑中国航空业，成为最赚钱航空公司。本文从成本控制、收入优化、市场布局三个维度拆解其商业模式。
成本控制：极致“减法”创造利润空间
春秋航空通过单一机型（空客A320系列）采购策略，使单架购机成本降低约15%；取消头等舱设计提升座位数至180-186个，单位座位成本比全服务航司低30%。
其飞机日利用率达9.3小时，远超行业平均，并且准点率达到94.1%，缩短过站时间每年节省燃油和维护费用约3000万元。
董事长王煜亲自推动节俭文化，公司人机比为80人，低于国航104人的标准，仅此一项每年节约人力成本逾亿元。
收入优化：拆解式收费与精准营销
基础票价仅为同行60%-70%，但辅营收入占比极高。行李托运、选座费及机上销售合计贡献了9亿元辅营收入，利润率超过50%。退票手续费率高于同行为稳定收入来源之一。
航线补贴亦是重要支柱，2024年获得地方政府提供的补贴高达23.95亿元，占总利润90%以上。
采用动态定价机制，如99元特价票或税前零元飞日本等方式吸引关注。通过电商平台直销比例达97.3%，销售费用率仅1.12%。
市场布局：短途化、区域化与国际化
深耕二三线城市航线占比达65%，契合城镇化带来的大众出行需求增长趋势。兰州、西安等地航班量较2019年增长61%。
受益于签证便利政策，东南亚地区运力恢复至疫情前120%；日本航线恢复率100%，韩国航班量已超越历史水平。窄体机用于二线航点，单程成本降低50%。
争议与挑战：平衡“抠门”与用户体验
尽管业绩亮眼，但负面反馈也不容忽视，包括座椅间距狭窄等问题导致投诉量上升28%。
应对方面聚焦特定客户群体，推广自助值机等措施进一步压降服务人力成本至营收1%以下。
结语：低成本航空的中国范式
春秋航空证明了简单高效模式的成功，启示企业如何系统性降本增效、灵活调整收入结构并敏锐捕捉政策红利机遇。预计随着人均乘机次数增加，低成本航空在中国市场的渗透率将显著提升，春秋经验有望为中国航空业转型提供重要参考。