ONE下调2025财年利润预期，赫伯罗特亦面临不确定性
中美关税战影响持续发酵，航运市场压力加剧
总部位于新加坡的日本船公司海洋网联船务（ONE）大幅下调2025财年利润预期，降幅超过75%，主要原因在于美国特朗普政府引发的全球关税战所带来的经济不稳定性。
| 财年利润预测 | 内容（最航运整理） |
| 背景 | 考虑到当前的地缘政治形势和4月以来关税政策带来的重大经济不稳定性，准确预测2025财年全年利润数字面临着相当大的挑战。 |
| 基准预测（情景1） | 假设整个财年内商业环境相对稳定，税后利润预测约为11亿美元。 |
| 敏感性分析（情景2） | 考虑潜在的逆风因素（如特定航线的货运量下降及全球市场运费减少），分析结果表明税后利润可能会降至约2.5亿美元。 |
| 应对措施 | 成立由全球总部代表组成的专门工作组，密切监控经济形势，并确保及时沟通关键更新。 |
根据两种预测情景，2025年10月到2026年3月期间净利润预计将亏损1亿美元至盈利3.5亿美元之间，存在极高不确定性。
对于2024财年（2024年4月至2025年3月），ONE表示在强劲货物需求推动下，运费保持稳定，但春节后因需求复苏延迟和船舶过剩，现货运费开始下降。该财年利润为42.44亿美元，较去年大幅提升。
- 长时间绕行好望角和港口拥堵吸收了过剩的船舶运力。
- 整体货物运输保持稳定，但自春节以来，东西向航线复苏滞后。
- 结果是，运费持续呈下降趋势。
具体来看：
- 在北美东向贸易中（亚洲至北美），全财年船舶利用率为100%，但春节后复苏疲软。
- 亚欧西向贸易中（欧线）船舶利用率逐步下降：2024年第二季度100%、第三季度97%、第四季度93%、2025年第一季度90%。
- 自然年2025第一季度美线与欧线现货运费率环比持续下降，但仍高于去年同期水平。
ONE应对措施如下：
| 内容 | 详情（最航运整理） |
| 亚洲至北美货物运输 | 1-2月货量同比增长13.4%，受美国消费支出强劲及预期关税上涨前备货推动。春节后市场需求有所延迟。 |
| 亚洲至欧洲货物运输 | 1月货量同比增长20.2%，春节后需求减弱，复苏缓慢。 |
| 新船交付和船舶供应 | 新船交付高峰期已过，绕航好望角导致短期供应紧张，自春节以来船舶出现过剩。 |
| 绕好望角的原因 | 地缘政治局势不稳定导致绕航情况持续。 |
| 港口拥堵 | 北美、欧洲及亚洲多个港口因恶劣天气、罢工和劳动力短缺出现严重拥堵。 |
| ONE的应对措施 |
- 继续采取措施减轻红海/亚丁湾局势对供应链的影响； - 持续优化货物组合，加强收益管理； - 确保联盟重组平稳过渡，尽量降低客户影响； - 应对各地区港口拥堵导致的供应链中断。 |
赫伯罗特同样承压，预计2025年业绩低于往年
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen指出，2025年全年业绩将低于往年水平，并认为“运价波动及主要地缘政治挑战”可能对行业供需及盈利能力造成重大影响。
- 息税折旧摊销前利润（EBITDA）预测为25亿–40亿美元，息税前利润（EBIT）为0–15亿美元。
- 红海局势紧张及全球贸易冲突为最大不确定性来源。
- 尽管一季度表现良好，营收增长15%至53亿美元，平均运价从每TEU 1,359美元升至1,450美元，箱量增长至330万TEU。
中美谈判进展
据多方信息显示，美国方面近期多次主动接触中方，表达希望通过谈判缓解双边贸易紧张关系的意愿。特朗普及其团队频频释放希望开展经贸谈判的信号。
- 专家分析认为，美方频繁表态反映出其急切心态。
- 目前，中方并无迫切开启正式谈判的需求，但仍可借此观察美方立场，在后续博弈中掌握主动权。