中国品牌乘用车在越南市场举步维艰
据越媒报道，中国汽车品牌在越南市场正面临严峻挑战。越南登检局数据显示，2025年中国品牌9座及以下乘用车首次登记量占全国市场份额不足5%，全年销量约1.7万辆，远低于预期，整体发展陷入困境。
销量表现：头部下滑、新兴品牌低基数增长
2025年，中国品牌乘用车在越南呈现“头部下滑、尾部增长”的格局。MG以9816辆销量位居中国品牌首位，但同比大幅下滑；比亚迪凭借新能源车型实现快速增长，销量达3803辆，较2024年显著提升；Omoda和领克分别增长至1400辆和770辆，Jaecoo与吉利作为新进入者，分别售出780辆和124辆。
尽管部分品牌增长率较高，但均基于极低基数，整体销量仍微乎其微。其余中国品牌登记量几乎可忽略不计。
出口结构失衡：商用车主导，乘用车疲软
2025年越南自中国进口汽车总量达47895辆，同比增长54.5%。其中超过50%为商用车（约2.5万辆），乘用车仅占剩余部分。出口增长主要由商用车驱动，并未反映主流消费市场的接受度提升。
市场竞争激烈，中国品牌竞争力不足
2025年越南乘用车总销量达49.54万辆。本土品牌VinFast以17.5万辆稳居榜首，其单一车型VF 3销量即达4.46万辆，超过所有中国品牌销量总和。丰田、现代、福特等日韩美系主力车型年销量均超1.4万辆，全面碾压中国品牌。
尽管中国车企已基本完成越南市场布局，投放车型超30款，覆盖A/B级轿车、SUV及新能源细分领域，并具备配置丰富、设计新颖、技术成熟等优势，但在品牌认知、可靠性及保值率方面仍难突破日韩品牌的固有优势。
激进扩张导致经销商普遍亏损
为撬动市场，多数中国品牌采取大幅降价策略，优惠达数千万至上亿越盾，但“降价换量”效果有限。同时，各大品牌加速铺设经销商网络，导致网点扩张速度远超销量增长。
某品牌年销约4000辆，却开设超30家经销商，平均每店月销量不足10辆。单店前期投资及月运营成本高昂，在低销量背景下亏损成为常态。由于保有量低，售后维修等盈利模式难以支撑，形成“新车不赚钱、售后无收入”的恶性循环。
外部压力加剧，未来面临政策风险
日韩品牌凭借长期服务网络和口碑占据主导地位，VinFast则通过新能源转型迅速崛起，挤压中国品牌生存空间。与此同时，越南本土产业保护呼声上升，车企及行业协会呼吁限制进口车，未来可能出台关税调整等政策，进一步加大中国品牌出口压力。
破局之道：回归理性，聚焦品牌建设
中国品牌需摒弃短期扩张思维，转向精细化运营。应重点加强产品口碑建设，提升品牌认知与保值率，优化经销商布局，平衡规模与效益，方能在竞争激烈的越南市场实现可持续发展。
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