拉各斯港：尼日利亚经济命脉的结构性问题
据法新社报道，作为非洲重要的航运枢纽，拉各斯港以高成本延误和复杂障碍闻名。然而，近年来，新冠病毒和海盗等多重因素进一步加剧了港口的问题。
多位业内人士表示，当前港口状况可以用“完全混乱”“灾难”等词汇形容。一家大型航运公司的运营经理透露，部分船只甚至需在海岸外等待长达80天才能进入港口。
过去，拉各斯港口每周可容纳6至7艘集装箱船，如今这一数字已降至每周仅3艘。港口拥堵现象不仅限于本地，还波及整个几内亚湾区域，包括科特迪瓦的阿比让和刚果的黑角在内的港口均受到影响。
拉各斯港口的战略意义
拉各斯是尼日利亚的经济首都，其港口承担着全国大部分进出口货物的中转任务。据统计，尼日利亚99%的出口货物和89%的进口货物通过该港口处理。此外，港口活动为尼日利亚提供了仅次于石油的第二大收入来源。
然而，由于交通拥堵，尼日利亚每天因此损失约5500万美元。与此同时，邻国多哥因人口仅800万却成为区域吞吐量最大的集装箱港口，凸显了拉各斯港口的竞争力下降。
深层次原因剖析
尼日利亚物流服务提供商GMT Nigeria Limited的商务总监Pascale Jarrouj指出，尼日利亚人口激增带动进口需求增加，但疫情、封锁措施及示威活动导致进口量一度下降40%，从而引发更严重的拥堵。
长期以来，拉各斯港口面临基础设施不足、投资匮乏、道路破旧以及腐败严重等诸多结构性问题。有限的卸货空间、人工处理方式和繁琐的海关检查进一步拖慢了效率。
经济负担加重
一位有31年经验的物流代理表示，运输成本大幅攀升，从原先的每趟40万奈拉（约1050美元）上涨至130万奈拉甚至更高。这种高昂的成本直接影响商品价格，进而对消费者造成负担，尤其是在失业率高企和通货膨胀严重的背景下。
数字化改革尝试并未取得预期效果。尽管尼日利亚港口管理局推出数字平台ETO，试图优化流程，但由于文件黑市的兴起及其他问题，实际运行效果差强人意。
总体来看，利益相关方缺乏改进动力，致使港口困境难以短期内解决。
