尼日利亚拉各斯港：航运瓶颈及其深远影响
港口拥堵问题加剧，疫情和海盗事件使情况恶化
法新社报道指出，拉各斯港长期以高成本延误和各类障碍著称。然而，近期受新冠疫情影响及尼日利亚沿岸海盗活动频繁，这一状况进一步恶化。
业内人士描述当前形势为“完全混乱”“灾难”“绝对混乱”。一家大型航运公司运营经理表示，部分船只需在海岸外等待80天方能获准进入港口，且因尼日利亚海域不安全，被迫转至科托努或洛美等待。
去年，拉各斯港每个码头每周可停靠6至7艘集装箱船，现减少至每周仅3艘。港口入口处的货物装卸场景如同一场永不停歇的芭蕾舞剧。
该经理还提到，拉各斯的拥堵已扩散至几内亚湾其他港口，从科特迪瓦的阿比让到刚果的黑角均受影响。
作为尼日利亚经济首都，拉各斯人口达2000万，承担着该国大部分商品进出口任务，服务于全国2亿人口的市场。
数据显示，在疫情前，尼日利亚99%的出口货物和89%的进口货物通过港口中转，几乎全部经过拉各斯。港口活动（从阿帕帕延伸至锡罐岛）是尼日利亚仅次于石油的第二大收入来源。
然而，交通拥堵问题令尼日利亚每日损失约5500万美元（约合4600万欧元）。相比之下，邻国多哥虽仅有800万人口，却已成为该地区吞吐量最大的集装箱港口。
结构性与成本问题
物流服务提供商GMT Nigeria Limited商务总监Pascale Jarrouj指出，随着尼日利亚人口激增，进口量逐年上升，但去年受新冠疫情影响、10月份封锁及示威活动，进口下降约40%，导致更严重的拥堵。
长期以来，拉各斯港存在基础设施不足、投资匮乏、道路破旧及腐败等问题。有限的卸货空间、人工处理方式以及海关检查均减慢了货物处理速度。
港口每天进出约2000辆卡车，出口路上分布着由警察、海关等机构设置的约20个检查站，其中贿赂现象尤为严重。
一位拥有31年经验的物流代理表示，过去卡车运输成本约为40万奈拉（约1050美元），如今已飙升至130万甚至更高。
私人运输者坦言：“港口物流费率极不稳定，完全取决于混乱程度。”这直接推高了商品价格，加重了消费者负担，尤其在疫情后失业率高企、通货膨胀两位数增长的情况下。
数字化尝试失败
尼日利亚首富阿里科·丹格特（Aliko Dangote）透露，2017年至2018年间因港口拥堵损失近5500万欧元。顶级石油生产商和跨国公司或许有能力消化这些成本，但多数企业难以承受如此挑战。
为缓解拥堵，尼日利亚港口管理局于2月底推出数字平台ETO，旨在优化卡车注册流程。然而启用两周后，运输人员反映该平台效果不佳，并催生了一个文件黑市。
有消息人士总结道：“问题是太多人从混乱中获利，因此缺乏改善动力。”
