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10月16日，中国修船企业“斯佩克”第五十四次会议在深圳召开。来自我国重点修船企业、中国造船工程学会、中国船舶工业行业协会以及中国造船工程学会修船技术学委会、中国船协修船分会的相关负责人齐聚一堂，共话我国修船业发展的现状与面临的挑战。
尽管目前航运市场低迷、油价持续低位徘徊，整个修船行业压力丛生，但我国主要修船企业迎难而上、共克时艰，今年前三季度生产经营依然取得了不俗的业绩。继2014年修船产值首度回升后，今年有望继续保持平稳增长态势。
产值平稳增长
经初步统计，今年前三季度“斯佩克”成员单位共完成产值95.42亿元，同比增长7%；完工修理船舶2951艘，同比增长4%。在列入统计的14家成员单位中，共有7家产值超过5亿元。其中，完成产值最多的企业超过20亿元。
“前三季度，我们都是在繁忙中度过。”上海一家修船企业表示。据了解，这种情况在修船企业中十分普遍。一家大型修船企业前三季度已完工修理船舶568艘，同比增长15%，今年以来常规修理业务量非常饱和。原因主要是船东为了应对即将生效的压载水公约而选择提前特检和维修，使得今年年初以来船坞供给比较紧张。
截至10月中旬，大部分修船企业的生产计划已经排至12月中、下旬，因此，修船企业对第四季度生产经营的总体情况基本持乐观态度。与会代表分析，由于船东纷纷开始预定坞位，有的修船企业甚至已开始有选择地谨慎接单。另外，第四季度一般也是南方传统的修船旺季，修船企业对完成今年全年的生产目标总体充满信心。
明年需求或有下滑
不过，明年修船需求或将出现一定程度的下滑。南方一家修船企业的代表认为，受压载水公约即将生效的影响，船东大多选择在今年安排船舶进厂，过了今年的“修船旺季”，修船企业的业务量可能会有所下降。实际上，已有部分修船企业反映其业务量相对前期开始出现下降迹象。此外，当前的询价活动也有所减少。因此，对明年第一季度修船市场形势比较担忧。
值得注意的是，常规修理之外的业务正面临新的不确定性。在船舶改装及海工装备改装等工程量大、附加值高的业务方面，实力较强的国外修船企业进行降价竞争的倾向比较明显。北方一家修船企业代表认为，明年集装箱船球鼻艏改装工程可能减少，海工装备改装领域也面临技术优势更大的新加坡船企的激烈竞争。
面对市场可能的变化，修船企业普遍认为，必须提前做好应对措施。一家与超过60家世界知名船舶管理者建立了良好的长期合作关系的修船企业认为，只有不断提升船舶维修服务水平，才能最终让这些船东长久地留下来。在经营策略上，与会代表还建议，要秉承差异化竞争的思路，根据自身特点找准突破口。
环保除锈行动加速
以技术创新推动绿色修船，一直是我国修船业努力的方向。在此次“斯佩克”会议上，各成员单位听取了“关于推进超高压水在修船除锈工艺上的替代情况”的专题报告，并展开了热烈的讨论。
修船企业一致认为，超高压水在修船除锈工艺上的应用是修船企业除锈作业方式发展的必然趋势。因此，会议通过了《关于稳步推进超高压水在修船除锈工艺上的替代的提案》。下一步，修船企业将组建开放的技术平台，逐步解决这项新工艺在推行中存在的问题，不断提高除锈涂装的质量、安全和环境管理水平。
据了解，超高压水除锈是一种环保、经济的新型表面防腐处理手段，是国内修船行业相关专业公司的新型业务之一。通过市场开拓，相关公司已具备较强的综合实力和生产经验，与部分大型修船企业建立了长期、稳固的超高压水除锈工程业务关系。
来源：中国船舶报 整理：100环球运费网
日前，连云港海事局执法人员迅速行动，成功处置了一起油船溢油事故，避免了港区海面大面积污染事故发生。
11月9日下午16时30分，停靠在连云港港区14泊位某油轮在卸载柴油期间，由于左舷2#、3#货舱间一截止阀故障，造成柴油从该阀门溢出，溢满甲板后流入海中，在油船左舷与围油栏中间海面形成了明显的油带，构成了小事故等级污染。溢油事故发生后，船方未在第一时间报告海事部门，该轮船长抱有侥幸心理自行组织船员展开清污作业，擅自使用消油剂意图消除海上油污。连云港海事局得到消息时已近天黑，迅速安排执法人员赶往事发船舶现场，组织船方和专业清污队进行清理，并连夜加班开展事故调查。经过紧急处置，10日上午，油船甲板及海面溢油已全部处理完毕。
因该轮未及时报告及擅自使用消油剂等情节构成了一案多起违法行为，目前，连云港海事执法人员正在对该起溢油事件作进一步调调查处理。
来源：中国水运网 整理：100环球运费网
11月10日，由中国工业经济联合会、德国汉堡市政府、汉堡商会共同承办的“德国工业4.0与中国制造2025”对话活动在北京举行。外运长航集团公司副董事长宋德星应邀出席对话会，听取了德国百能堡有限公司和德国永恒力机械制造公司就“德国工业4.0”作的主题和相关实践报告，以及沈阳机床集团关于“中国制造2025”的专题报告。
期间，宋德星会见了德国汉堡市第一市长舒尔茨，并与中国化工集团、北汽集团、中网电力集团、沈阳机床、德国汉堡港口局、德国西门子、德国百能堡、德国永恒力等众多中德企业家进行了广泛交流，探讨“一带一路”和“数字化、智能化”背景下，中德物流和航运的发展机遇，探寻合作路径。
来源：中国航贸网 整理：100环球运费网
11月10日，沿海主要大型港口企业负责人座谈会在北京召开。交通运输部副部长何建中出席会议并强调，港口企业要吸取天津港区“8.12”瑞海公司危险品仓库特别重大火灾爆炸事故教训，抓好安全生产，规范港口服务，进一步推进区域港口发展一体化。
据中国交通新闻网11月11日消息，何建中指出，港口发展还面临许多新的课题，交通运输部将着力推进区域港口发展一体化进程，促进港口转型升级。
港口企业要创新发展理念，按党的十八届五中全会精神，根据“创新、协调、绿色、开放、共享”发展要求，更加重视协调发展、开放发展；优化港口资源整合，进一步研究政府推动型、战略带动型、市场驱动型三种资源整合方式；延伸物流服务，加强港口与区域内产业互动，积极发展临港工业服务功能，进一步服务腹地经济，加强港航融合；完善集疏运体系，推进铁水联运，充分发挥综合运输优势，落实“一带一路”发展战略，支持有条件的港口企业“走出去”，开展境外投资和跨国经营业务，推进海陆整体优势有效衔接，充分发挥综合立体交通走廊的优势。
北方港口重镇锦州港已于10月停牌筹划股权变动，上证报曾从接近大连国资的相关人士处获悉，“此次股权变动可能涉及地区港口资源整合，具体方案还在制定。”
另外，宁波港等浙江省内五大港口、连云港等当地市内四大港区以及安徽省三大港口等。，也均已有意向提出整合。
兴业证券此前研报则指出，东北港口整合可期。东北三大港口大连港、营口港、锦州港地理位置相近、货种重叠，彼此竞争激烈。
兴业证券表示，国家一直重视东北的发展，预计会有更多支持东北发展的政策出台。经济的发展离不开港口，如果出台对东北经济的支持政策，预计东北的港口也将出现在政策中。
来源：中国证券网 整理：100环球运费网
