现代商船近日公布加入新集运联盟The Alliance计划可能将面临联盟成员之一的同胞公司韩进海运的反对。
据贸易风报道，消息人士称现代商船的竞争对手韩进海运极力避免与其存在潜在合并可能，因此不会热衷于让现代商船加入新联盟。目前，这2家公司都在寻求韩国产业银行的支持。
然而，成为The Alliance的成员公司对于现代商船而言至关重要。这是韩国产业银行为现代商船提供支持的三个条件之一，另两个条件则是降低船舶租金和实现债转股转换。
现代商船在上周完成了股权置换，使得韩国产业银行跻身为该公司第一大股东。至于降低船舶租约谈判，现代商船于12日宣布完成减租协商，与船东达成削减20%-25%的租金协议。
消息人士指出，韩国产业银行是现代商船和韩进海运的主要债权人，也不希望失去任何一家公司的股份持有权。尽管韩进海运和现代商船之间的合并是能够解决其财政问题的出路，但韩进海运高管对合并持反对态度。如果韩进海运和现代商船都加入The Alliance，那么韩国产业银行将更易于达成这2家公司的合并。
不过，一名韩进海运官员表示，该公司对于现代商船加入The Alliance的计划不表态。截至上个月底，The Alliance尚未收到任何现代商船意向加入的官方文件。现代商船若想加入The Alliance需要其他成员公司的一致同意，目前个别公司不允许公开表态，这将影响到其他成员公司作出决定。
一名现代商船高管证实，现代商船目前尚未正式提出申请要求加入The Alliance，但正在与各成员公司进行接触。他表示，现代商船需要向The Alliance展现其财务状况有所改善，但在此之前该公司需要达成削减租金谈判。尽管市场上有传言称现代商船也可能会加入2M联盟或是海洋联盟（Ocean Alliance），但该公司目前的重点是在The Alliance。
The Alliance于上个月组建，目前其成员包括韩进海运、赫伯罗特、川崎汽船、商船三井、日本邮船和阳明海运。这些公司将合作运营所有的东西航线贸易，包括亚欧线、亚洲-地中海航线、亚洲-美西航线和亚洲-美东航线，加上跨大西洋航线和亚洲-中东、亚洲阿拉伯湾和亚洲-红海航线。该联盟将于明年4月正式运营，初期计划运营5年。
（本文转载：国际船舶网）
