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今天一大早，朋友圈被“韩进破产”的消息刷屏了，对航运业、货代界而言，这真是一个让人伤感的消息：
———————我是不掩饰伤感的分割线——————
请允许我不掩饰伤感，缅怀一下过往：
还记得许多年前的春天，那时的我还没剪去长发，没有信用卡也没有她，没有 24 小时热水的家，可当初我接到了人生中的第一票货，虽然只有一个小柜到CALLAO...走的是HANJIN SHIPPING啊！
多么希望它能挺过来，不用说：
Bye, Hanjin Shipping.
“8月30日，韩进海运最大债权人韩国产业银行（Korea Development Bank）宣布，由于母公司韩进集团对韩进海运的债务重组计划缺乏足够的资金支持，这迫使债权银行失去信心，终止对韩进海运的支持。如此，韩进海运或将在9月4日进入破产程序，被法院接管。”
俱往矣，辉煌已随风而去
韩进海运是韩国最大的航运企业，旗下拥有101艘各类集装箱船，总运力达到62.54万标准箱，运力位列全球第8位；其母公司韩进集团是韩国前十大财团公司之一，也是全球最大的运输物流公司之一，旗下还拥有大韩航空等公司。
留给韩进海运喘息的时间已然不多
根据此前计划，9月4日前，韩进海运需要向债权人提交全面重组计划，韩国产业银行对重组计划作出评估，并决定是否延长债务期限或增加贷款。
窟窿太大，韩进集团也无力输血
目前韩进海运面临超过10亿美元的流动资金短缺。此前债权人一直要求母公司注资4000亿韩元（约合人民币24.6亿元），帮助韩进海运解决部分流动性问题。但这一请求没有得到韩进集团的支持。韩进集团在不久前曾通过大韩航空向韩进海运提供过7000亿韩元（约43亿元人民币）的支持。如果再对韩进海运追加4000亿韩元以上的资金投入，韩进集团整体也可能陷入危机。而集团的支援相比韩进海运的债务黑洞只是杯水车薪。在2015年年末时，韩进海运总共有5.6万亿韩元（约344亿人民币）的债务需要偿还。2016年半年报显示，韩进海运上半年亏损达到4731亿韩元（约28亿人民币）。
船只租赁方也怕越陷越深，不予相助
韩进海运重组的另一重大阻碍是其船队减租谈判一直不顺利。韩进海运总裁Tai-Soo Suk曾在一份公开信中表示，韩进海运的租船费率谈判主要涉及22家船东，谈判目标是把未来3年半内需要支付的22.49亿美元租金调降30%。然而船东——全球最大的集装箱独立船东塞斯潘航运集团（Seaspan），已明确拒绝韩进海运的减租请求。
在此提醒广大货主、货代们，已订舱未装柜的赶紧取消，已装柜未上船的赶紧掏箱，已上船的只能保持密切关注了......因为HANJIN可能会面临船舶、箱子被扣......
本文整理自财新网
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