这几天，航运圈真是大事不断。韩国韩进海运申请破产保护余波未平，又出现了集卡“超高”问题引发业界热议。这不，又传出日本川崎汽船或将申请破产重整。
2016年9月21日，厦门外轮代理公司微信号发布《严正声明》，指业界盛传的“据厦门外代提供的消息，K-LINE（川崎汽船）下星期OR下下星期会循着韩进德模式申请破产”一事不实。
虽然厦门外代发出了辟谣，却难以打消业界对于川崎汽船即将申请破产保护的各种猜想。
9月22日，一则来自“上海有色网”的“继Hanjin之后，日本三大船公司之一K-Line也将申请破产”的文章开始在朋友圈传播。
事到如此，恐慌避险情绪已然产生。某货运代理公司的群发邮件，邮件中明确“接FOB重要客户Lowe's Companies, Inc（SC NO. TP161200）的要求，即日起LOWES货物将不允许装载任何KLine运营船舶”；此外，亦有部分货代公司称业务员目前“担心出现下一个韩进”，已经“躲避川崎汽船，不敢订舱”。
可在川崎汽船集团官网上，没有任何要破产的表示，头条显示着2016年9月12日的新闻稿：该集团连续6年入选道琼斯可持续发展指数（亚太地区）榜。据了解，该指数颁布于1999年，主要是从经济、社会及环境三个方面，以投资角度评价企业可持续发展的能力。
首先，破产保护（破产重整）与破产清算是两个不同的法律概念，一家企业，尤其是全球知名的大企业，即使遇到破产风险，也不能直接给予破产的结论。由于集装箱运输属于公共承运，相对强势的承运人一方通常面对数量庞大的、相对弱势的货方及相关方，比如货代、船代、场站、集卡、贸易商、收发货人等，突然间被发现身陷破产危机而不能自拔，短期内会对业界带来的恐慌和混乱。
到目前为止，因韩进海运申请破产保护而引发的货运困局依然没有得到完全解决，假如川崎汽船遭遇“不测”，则将进一步打击THE ALLIANCE实力，并对全球集运市场带来更大动荡。假如川崎汽船没有破产风险，那么这几天的传闻也肯定会给公司带来不少麻烦。
那么这次被传破产是因为什么呢？
9月22日下午，一份川崎汽船官方发给客户的邮件，邮件中直指，新加坡美集物流（APLL）公司于9月20日向客户发送了一份错误的声明，声明中称“K LINE”存在潜在破产风险，但川崎汽船认为该声明没有考虑到其财务状况，并且在21日向美集物流发出了强烈抗议。川崎汽船表示不排除对美集物流使用法律手段。
在川崎汽船的邮件中，该公司还向客户展示了财务状况：截至2016年6月30日，现金和存款2143亿日元，净资产3303亿日元，产权比率29.1%，流动比率154.5%；资金状况良好。
同时，还有一份网传解释。在该解释中，据信是一家与川崎汽船“重名”的企业申请了破产，但与川崎汽船毫无关系。但该网传解释未经其他信源证实。
日本川崎汽船株式会社成立于1919年，是日本三大航运公司之一，也是全球十大航运公司之一。该集团以海运业为主，除拥有各种世界先进水平的大型专业运输船队之外，还兼营码头业务和第三方物流业务。主要业务部门涵盖了集装箱船，干散货船，汽车运输船，液化天然气船，原油及成品油专用船，以及大件运输专用船等各项海运业务，航线和服务网络也遍布全球各地。
后来K-line发出了澄清邮件，并公布了部分财务信息。
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