马士基或将被迫出售Mercosul Line？

据悉，汉堡南美在巴西有一家专门负责其南美东岸航线的子公司Alianca，而马士基同样在巴西有一家子公司Mercosul, 这两家公司合起来将占据整个南美东岸集装箱运输80%的份额，这明显是不会被CADE允许的。

巴西船东协会的常务副会长Luis Resano表示：“CADE不会同意马士基将Alianca和Mercosul进行合并，马士基可能不得不出售他们中的一个，而Mercosul是更符合逻辑的选择，而在过去已经有其他的航运企业对进入巴西集装箱运输市场表达了兴趣”

据统计，Mercosul拥有3艘运力为2500teu的集装箱船，并与巴西唯一的国有航运企业Log-in logistica联合运营航线。而Alianca则拥有11艘不同大小的集装箱船，占据了南美东岸集装箱运输60%的份额，每年的货运量超过80万teu。

如果Alianca和Mercosul合并，对Log-in来说将是一个很大的威胁，Log-in的船都比较老旧，近几年也一直在亏损，一旦失去了Mercosul这个合作伙伴，Log-in的未来实在堪忧，这可能也会是CADE将考虑的一个问题。

外媒JOC认为，马士基与CADE之间肯定已经取得联系，但是双方要达成一致还有很长的路要走。

如果马士基真的出售Mercosul，达飞轮船（CMA）和MSC都将是潜在买家。CMA一直希望进入巴西市场，通过购买一些小型的挂巴西国旗的集装箱船，但是很少有此类船只出售。而MSC自从其持有股份的巴西航运企业Maestra破产之后，也一直希望能恢复其在南美的市场份额，相信他们都很有兴趣买下Mercosul。

一位马士基的发言人对JOC说：“我们将进行全面的评估，而其中一项就是Alianca和Mercosul合并对巴西集装箱运输市场的影响，我们已经听说了CADE对此事的担忧，我们会尽一切努力去避免这个问题，让其符合巴西的相关规定”。