当前，国际经济和港航市场形势正在发生复杂而深刻的新变化，面临着贸易保护主义抬头，及船舶大型化和航运联盟化、规模化，港航业信息化等新形势。
面对市场新变化带来的挑战与机遇，罗兰贝格大中华区交通物流和旅游行业负责人于占福就八大港口航运热点问题，在7月的第三届海丝港口国际合作论坛上，对上百位与会嘉宾的投票结果做出了现场解读分析，以下为内容亮点。
1.未来3-5年全球经济走势如何？
2008年国际金融海啸后，世界经济进入震荡调整的疲弱周期，未来五年预计仍会维持温和增长的格局。受需求放缓和贸易保护主义影响，全球贸易额增速持续下滑，未来将持续保持在低位水平。但长远来看，未来经济全球化仍是常态，预计世界进出口贸易额会以较低增速缓慢复苏。
资料来源：IMF，UNCTAD，案头研究，罗兰贝格
2.未来两年海运价格的趋势如何？
在集运供需预测方面，法国海运咨询机构Alphaliner逐月上调需求预测，下调供给预测。2017年集运需求有望大幅回暖，供求关系边际改善。集装箱海运运价也有望回暖，在波折中前行。
在干散货方面，运力增速高于市场预计，2017年有望迎来产能利用率向上拐点。在油运方面，其2017年上半年的运价同比出现下滑，运力增速高于市场预计，今年供给端压力犹存。
3.未来五年内全球最具投资价值的集装箱港口位于哪个区域？
集装箱进出口量增速较快的贸易新贵国家值得主动布局，同时，虽然传统集装箱贸易大国的港口发展较成熟，近几年增速放缓，投资难度较高，但其投资机遇也值得密切关注。
4.未来船舶集装箱大型化将会达到什么规模？
大型化是行业发展的必然趋势。在规模效应的推动下，全球班轮公司集装箱单船平均载箱量逐年攀升，近五年的平均增长率达到4.4%。随着载箱量的提升，船舶单位运输能力的建造价格和航运的能源消耗显著下降，规模效应逐渐凸显。2013-2015年，单船平均载箱量增速明显，但随着全球集装箱货运量增速放缓，2015-2017年的船舶大型化趋势有所放缓。
资料来源：Alphaliner，罗兰贝格
预测2020年将以12000-18000TEU级集装箱船舶为主流船型，集装箱船型向22000TEU级发展；2040年将以18000-22000TEU级集装箱船舶为主流船型，集装箱船型向24000TEU级发展，可能出现28000TEU级船舶；2060年将以22000-28000TEU级集装箱船舶为主流船型，集装箱船型向30000TEU级发展。这将对港口水深、基础设施、集输系统等带来挑战，也将提高盈亏平衡点的货量门槛。
5.推进绿色港口建设发展，哪些举措最为有效？
对比国外发达国家，中国多式联运运量规模相对较低，这主要是由中国铁路集装箱运输占比落后及公路集装箱运输挤压所导致。但多重政策驱动加以中铁总的积极响应，迫使公路货运需求向铁路运输转移，多式联运市场的增长可期，发展空间很大。
资料来源：专家访谈，案头研究，罗兰贝格分析
发展多式联运由八大要素构成：多式联运经营人、多式联运承运人、多式联运规则、多式联运站场、标准化运载单元、专用载运机具、转运设施装备、多式联运信息系统。其中，多式联运规则是多式联运运作的核心，且恰逢国家批文要规范联运规则。
6.未来港口发展面临最大挑战是什么？
在全球经济进入疲弱周期之际，未来五年全球集装箱贸易量增速将约为3.2%，低于2010-2015年4.7%的均速。其中，全球下游对资源的需求不振，未来全球干散货贸易总量增速为3%，低于2010-2015年4.8%的增速。
资料来源：Clarksons，案头研究，罗兰贝格分析
受全球经济疲软影响，中国未来进出口集装箱量增速将显著放缓。“去产能”减缓了对大宗商品的进口需求，而“一带一路”则促进钢材等产量的对外输出。传统大宗散货进口的下游主要需求增速都在显著放缓，其中，高铁建设对整体推动颇为有限。
资料来源：IHS，案头研究，罗兰贝格分析
资料来源：IHS，案头研究，罗兰贝格分析
7.哪种港口管理模式更有利于港口的发展？
港产城整体的发展逻辑将围绕商业模式、盈利模式、招商、运营四个核心要素展开，主要包含政府、企业、居民三类群体，提供各项服务满足其需求以获取利润。
资料来源：罗兰贝格
港口集团可采用一二级联动开发的模式开拓港产城产品，实现高值收益。港产城盈利模式主要包括一级土地开发、招商收益分享、低成本房产开发和土地升值收益。
8.港口国际投资合作的主要因素是？
对投资目的地情况的全面深入了解仍是构成影响实际投资意愿、进度与成效的关键因素，选项之一的“风险难以控制”也与此背景有很大相关性。这从侧面印证了对中国企业而言，海外投资仍在技术层面存在巨大挑战，同时也说明了中国企业对海外投资过程中最重要的“市场理解”与“风险控制”有了充分认识。
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