2018年4月17日，德国MAN Diesel and Turbo（以下简称为MAN）在官网上发布新闻称，MAN已经获得了地中海航运11艘2.3万TEU型集装箱船的发动机订单。MAN表示，将为地中海航运的新船配备11台MAN B＆W 11G95ME-C9.5主发动机。
MAN二冲程业务销售与推广副总裁Bjarne Foldager表示：“该订单强调了地中海航运与MAN之间积极的长期业务关系。这是一项重要的订单，巩固了MAN在大型集装箱船领域的强势地位，而G型是市场首选的发动机。“
MAN B＆W发动机之前的“G”字头意味着它具有超长冲程的设计，可降低发动机转速，从而为船舶设计带来前所未有的高效率。
MAN解释称，G型发动机的较长冲程导致驱动螺旋桨的发动机转速较低。这种较低的最佳发动机转速允许使用较大的螺旋桨，并且最终在发动机推进方面更加高效。再加上优化的发动机设计，这意味着地中海航运的新造船将最大程度地降低燃料消耗和减少二氧化碳排放量。
根据2017年9月宣布的协议，地中海航运的11艘新船其中的6艘由三星重工建造，大宇造船将建造其余5艘。大宇造船表示，这5艘船的合同金额为9266亿韩元（合8.17亿美元），而三星重工宣布6艘船舶的合同价值为1.118万亿韩元（合9.826亿美元）。因此，11艘船的总价值将在18亿美元左右。当然，两家船厂指出，订单的最终价值取决于地中海航运对新造船的发动机选择。
据悉，现代重工将为三星重工的6艘新船建造发动机，斗山发动机将为大宇造船的5艘新船建造发动机。
MAN同时还赢得了这11艘船舶发电机组的订单，采用3×MAN 9L32 / 40 + 2×MAN 6L32 / 40机组的形式，全部由STX 发动机公司在韩国建造。
据悉，这11艘船舶将从2019年开始交付，该系列中的最后一艘船将于2020年3月15日前交付。
《航运交易公报》发现，相较于同期宣布订造新船的达飞轮船选择双燃料动力船不同的是，地中海航运选择的依然是传统发动机。这似乎也意味着在2020年IMO限硫令实施之前，地中海航运对LNG动力说“NO”。
此外，根据MAN发布的新闻，地中海航运此番订造的是2.3万TEU型船，这也是目前集运市场已有以及订单中的最大载箱量船舶。
根据Alphaliner截至2018年4月18日的数据，地中海航运以323.42万TEU、512艘的运力规模排名全球第二，约占全球市场份额的14.7%。此外，地中海航运手持新船订单为33.21万TEU、18艘。
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