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腾腾最新闻| 全球集装箱班轮公司运力最新排行榜出炉

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2019-10-18

导读：点击上方“蓝色文字” 一起涨姿势！　　据Alphaliner最新运力数据显示，截至2019年10月7日，全球

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　　据Alphaliner最新运力数据显示，截至2019年10月7日，全球班轮公司运力前10名基本保持不变，太平船务由第十位上升至第九位，现代商船排名下降一位至第十位。目前全球在运营集装箱船总数为6137艘、比8月增加24艘，总运力增加到2344.4093TEU，折合2.83855790亿载重吨。

全球前30大集装箱船公司运力排名如下图，全球班轮公司运力排名前三依然是马士基航运（419.6160万TEU）、地中海航运（364.1408万TEU）以及中远海运集团（296.6636万TEU），前三甲运力比上月都有所增加，这三大班轮公司总运力占市场份额的由45.9增加至46.1%。位列排行榜第四至第十分别是：达飞轮船（第4）、赫伯罗特（第5）、ONE（第6）、长荣海运（第7）、阳明海运（第8）、太平船务（第9）、现代商船（第10）。全球排名前10的班轮公司运力达到1945.27万TEU占全球100大集装箱班轮公司的82.9%。

　　排名位列第十一至二十位的分别是：以星航运、万海航运、中谷物流、伊朗国航、高丽海运、安通控股、海丰国际、新加坡X-press、SM商船、德翔航运。中谷物流上升2位排名至第13位（15.7244万TEU），海丰国际上升一位排名第17位。根据统计，排名前二十的集装箱班轮公司运力占全球的89.4%。

　　在前100的排名中大陆的班轮公司有13家上榜：广西鸿翔船务排名没有进前100。

中远海运集运排名第3位
中谷新良海运排名第13位 +2
安通控股(泉州安盛船务)排名第16位
海丰国际排名第17位 +1
中外运集运排名第24位 -2
宁波远洋排名第36位 -2
大连信风海运排名第45位 -1
上海锦江航运排名第58位 -1
上海海华轮船排名第66位 +1
太仓港集装箱海运排名第67位 +1
天津达通航运排名第83位 -2
日照海通班轮排名第93位
大连集发环渤海集运排名第97位 +1

各大船公司最近动态

*马士基*

安装脱硫塔、生产低硫燃料：马士基前段时间花费2.63亿美元购置了一批脱硫塔，为旗下700艘船队10％的船舶安装脱硫塔设备，但仍有640多艘船需要使用低硫油。为了保障这640艘船的低硫油供应，9月，马士基集团旗下的马士基石油贸易公司和Koole码头公司(Koole Terminals)签署了一项联合协议，允许马士基明年起在位于鹿特丹港的Koole's Botlek炼油厂生产符合IMO 2020“限硫令”要求的船用低硫燃料，预计年产量将覆盖马士基年度燃料需求的5％-10％，届时马士基的大部分船舶将使用含硫量低于0.5％的燃料航行——此举进一步扩大了马士基对欧洲船舶的燃油供应。

成立联盟：日前在纽约举行的联合国气候峰会(UN Climate Action Summit)上，一个由60家各行业巨头组成的新联盟“零排放联盟”(Getting to Zero Coalition)成立，并承诺，到2030年，将开发出在商业上具有可行性的零排放船舶，旨在加速实现航运业碳减排目标。劳氏日报评价称，这是一个雄心勃勃的目标，是一项前所未有的行业“登月计划”。据了解，联盟成员涉及航运企业、物流企业、能源企业、发动机制造商、银行、船级社、保险公司等，其中包括不少知名跨国公司，如马士基、德迅、联合利华、嘉吉、壳牌、曼恩、花旗集团等。

降薪遭工会怒怼：据外媒报道，马士基海上部门人事主管Niels Bruus近日在接受丹麦媒体采访时表示，相对于竞争对手，马士基在海员方面的成本要高出25%。Niels Bruus强调，降低海员运营成本将是马士基接下来一年的重点工作。就在此番表态不久，两家相关工会立即回应，对马士基欲降低海员待遇问题提出抗议，并表示将坚决捍卫自身权益。另据媒体消息，马士基方面则强调，降低海员运营成本并不是一项仅仅旨在降低海员工资的计划，还包括在其他可行的方面进行调整，比如对换班时间表以及工作条件方面进行调整。”目前，马士基大约有1.2万名海员，其中丹麦籍海员和西欧海员的成本尤其高昂。

地中海航运*

近日，由三星重工为地中海航运建造的第二艘23000TEU级超大型集装箱船“MSC SAMAR”号在德国不莱梅哈芬港（Bremerhaven）举行了命名仪式。“MSC SAMAR”号由三星重工巨济船厂建造，是三星重工为地中海航运建造的一系列6艘23000TEU级超大型集装箱船中的第二艘。与今年7月交付的第一艘“MSC Gulsun”号相同，“MSC SAMAR”号长400米，宽61.5米，高33.2米，能够搭载23756个20英尺集装箱，是迄今为止全球最大的集装箱船之一，同时以具备最先进的集装箱船舶建造工程和节能创新为自身特色，将环境保护放在首位。

地中海航运表示，这些集装箱船不仅仅是容量是巨大的，值得关注的是，此类新型船舶同时也吸引了对集装箱航运可靠性和可预测性的关注。此外，由于地中海航运该系列巨型集装箱船规模大、环保性能高和安全性好，因而为客户在亚洲至北欧航运运输网络提供了最环保以及最高效的选择。

*中远海运*

近一月来，中远海运集团及下属企业人事变动频繁。继9月9日付刚峰调任中国远洋海运集团总经理之后，9月13日，中远海运港口宣布张为辞任董事会主席和董事总经理等职务，由冯波鸣担任中远海运港口董事会主席，张达宇担任董事总经理。8月底，杨志坚调任中远海运集运董事长兼总经理，顾劲松担任中远海运散运董事总经理。

中远海控：上半年净利润12.4亿元，集运业绩大幅增长。8月30日，中远海运控股股份有限公司公布2019年中期业绩。按中国会计准则，2019年上半年，中远海控实现营业收入721亿元，实现归属上市公司股东的净利润12.4亿元，较去年同期的4,079.6万元大幅增长。基本每股收益为0.1元/股。其中，公司集装箱航运业务的经营业绩同比大幅改善，息税前利润（EBIT）达到33.8亿人民币，折合4.99亿美元，去年同期为5.1亿人民币，折合7,978万美元；息税前利润率（EBIT Margin）从去年同期的1.21%提升至4.91%。

东方海外：上半年净利1.39亿美元，同比扭亏为盈，业绩稳步增长。8月26日，东方海外（国际）有限公司发布2019年中期业绩。2019年上半年，尽管经济环境充满不确定性，集装箱班轮运输服务需求增长有放缓迹象，但在东方海外全体员工的共同努力之下，公司财务收益较去年同期实现可观增长。上半年，公司总货运量同比增加3.2%至337.44万标准箱；公司总收入达到33.01亿美元，同比增长6%；不包括终止营运业务，公司的税息折旧及摊销前利润（EBITDA）为4.18亿美元，同比增长57%；公司的息税前利润（EBIT）达到2.06亿美元，同比大幅增长252%；实现股东应占溢利1.39亿美元，去年同期为亏损1032万美元。

题外：2019年9月25日，美国财政部宣布对从伊朗购买石油的中国实体企业和个人实施制裁。被制裁对象包括大连中远海运油品运输有限公司和大连中远海运油运船员船舶管理有限公司。有分析师表示，美国制裁的大连中远海运油品运输有限公司是原中远和原中海重组前的超大型油轮（VLCC）运营公司，现在所有的VLCC都是香港单船公司，实际影响有限。美国提出对该公司制裁的理由是其参与管理了被制裁的昆仑银行的船。据了解，在2019年半年报中，大连中远海运油品运输公司的利润贡献占其母公司中远海能的39%。

*达飞*

出售：据TransportWeekly报道，法国集装箱运输公司达飞轮船正在出售其码头部门CMA Terminals（CMAT）。筹集的资金将用于偿还债务，截至2019年4月，其债务总额约为199亿美元。

据Alphaliner称，前APL首席执行官Lars Kastrup已被任命领导CMAT的出售，该公司拥有32个码头的股份，并在2018年处理了850万TEU。然而，分析师指出出售CMAT拥有的部分资产存在一些潜在问题。达飞轮船可能比较难以出售那些不在战略意义地点的码头，而某些重要港口的资产可能根本不会出售。

CMAT的战略资产有新加坡PSA Lion码头，鹿特丹World Gateway 码头30％股权，以及Kingston Freeport 码头100％股权等。据彭博社报道，招商局正与达飞轮船洽谈从该班轮公司收购码头资产。招商局已拥有达飞轮船旗下港口运营公司Terminal Link 49％的股份。

达飞全球首艘LNG动力集装箱下水：近日，全球首艘以液化天然气(LNG)为动力的23000-TEU超大型集装箱船“达飞雅克萨德”号(CMA CGM JACQUES SAADE)在上海下水。在新船下水仪式上，达飞集团董事长兼首席执行官鲁道夫·萨德称：“这是世界上第一艘LNG动力的大型集装箱船！随着这艘23000-TEU液化天然气动力船的下水，我们证明，如果所有参与者共同努力，能源转换在我们的行业中可以取得成功，它为全球航运方式铺开了新的道路。”该船是世界上第一艘如此大规模的LNG动力船。船身长400米，型宽61米，高78米。其甲板面积约等于四个标准足球场，可运载23000个标准的20英尺集装箱，载重量近22万吨。与同类型燃油动力箱船相比，被誉为“绿巨人”的它，单个航次二氧化碳排放量减少约20%，氮氧化物排放量减少85%，颗粒物、硫氧化物排放量减少99%。

业绩：9月中旬，法国达飞集团发布第二季度财报，集团保持稳定运营业绩，销售增长超过市场平均水平。

航运业务

集团的航运业务在第二季度保持强势上涨，运输箱量和盈利显著改善，净利润获得可喜成绩。

运输箱量和收入双增长

第二季度，达飞的运输箱量量与2018年同比增长了6.3%，与2019年第一季度环比增长了6.8%。这种高于市场平均水平的积极趋势，主要由区域内近洋航线和美国航线的强劲增长所推动。

集团的业务增长得益于旗下各区域内公司的专业网络，而这些公司在各自的领域中都处于领先地位：

- CNC (正利航运)，专注于亚洲区域内市场。

- Mercosul，巴西航运和门到门服务的领导者。

- ANL(澳航)，澳大利亚和大洋洲的海运专家。

- Containerships，聚焦欧洲内部航运。

集团在海运板块2019年第二季度录得总收入60亿美元，同比增长4.6%。调整后的息税折旧摊销前利润为3.436亿美元，息税利润率为5.8%。航运业务净利润达到230万美元。

物流业务：基华物流重整计划正在实施中

在达飞对基华物流的友好公开要约收购完成后，一个新的管理结构已建立，鲁道夫∙萨德于2019年4月29日当选为董事会主席，尼古拉斯∙萨蒂尼(Nicolas Sartini)被任命为首席执行官，6月1日起生效。

通过整合公司的管理团队和支持职能，6月25日在马赛正式开始运作的新运营中心正在加强对集团物流业务的领导和管理。基华物流的整合正在按照战略计划逐步进行。

*赫伯罗特*

承诺不使用北极航道：Hapag-Lloyd的高级可持续发展主管Jörg Erdmann表示，“赫伯罗特现在不使用西北航道或东北航道作为航运路线，将来也没有这样做的计划。”Erdmann解释称，碳基化石燃料燃烧产生的颗粒会导致全球变暖，进而危害我们的生态系统。只要不能保证使用这些航道是不会影响环境的，赫伯罗特就将不会选择这些航道。

今年8月，法国集装箱航运巨头达飞轮船也曾宣布，其下500艘船舶，将不会使用会使用沿西伯利亚的北海航线，达飞解释称，因为这将“对独特的自然生态系统构成重大威胁”。显然，赫伯罗特愿意追随达飞成为”北极航线不使用者”。

*阳明海运*

阳明海运8月份营收同比下滑2.86%，降至新台币126.31亿元（约合人民币28.85亿元）。前8个月累计营收为新台币1011.09亿元（约合人民币230.95亿元），同比增长11.6%。不过得益于今年油价处于较低水平，航运公司成本降低，有利于实际获利。今年8月，船用燃料油均价为每吨347美元，去年同期则是442美元，价差达95美元，以阳明海运每月用油14万吨计算，可减少1330万美元支出。

根据Alphaliner的最新预测，2019年集运市场需求增长率为2.5%，2020年将达到3.3%；在运力供给方面，2019年增长率为3.1%，2020年为3.5%。这显示出明年市场供需状况渐趋平衡，供过于求的状况逐渐收敛。

阳明海运表示，就总体经济层面而言，中美贸易战造成全球贸易趋缓，英国脱欧等不确定性持续存在，国际货币组织（IMF）于7月发表的《全球经济展望报告》已经将调降2019年全球经济增长率为3.2%，全球贸易增长率调降为2.5%。考虑到中美纠纷升级导致供应链受到威胁，以及接下来限硫令生效使航运公司运营成本增加等因素影响，集运市场仍将面临挑战。

*现代商船*

2019年第二季度，现代商船营收同比大幅增长12.8%，达1.4万亿韩元（约合11.5亿美元）。不过仍亏损1129亿韩元（约合9300万美元），但与去年同期亏损2427亿韩元（约合2.14亿美元）相比，已大幅减亏，但现代商船还是已连续亏损了17个季度。现代商船认为，业绩改善得益于优化的成本结构、合理化的服务网络和运营效率的提高，但仍存在极大挑战。今年7月初，现代商船宣布加入THE联盟，并将在明年4月正式成为该联盟成员。届时，现代商船与2M联盟为期三年的合作也将到期。

海运业界相关人士预计：“现代商船虽然目前还处于亏损状态，但去年订购了20艘超大型集装箱船舶，规模不断扩大，再加上物流事业和海运同盟的协同效应，2020年下半年以后有望实现扭亏为盈。”根据Sea-Intelligence公布的数据，今年6月份，在全球前十五大班轮公司中，现代商船以91.8 %的准班率，成为最准时的班轮公司。

*长荣海运*

长荣海运废弃此前的租赁计划，将订购10条23000TEU级的超大型集装箱船。据劳氏日报报道，已经确定的10条超大型集装箱船，将在三家不同的船厂订造。其中韩国三星重工拿下其中6条23000TEU集装箱船的订单，其余四条将分别在中国的沪东中华（2艘）和江南船厂建造（2艘）。

据悉，每艘船的价格将在1.4亿-1.6亿美元之间，业界人士表示长荣海运正在与中国的大型银行以及中国的租赁公司进行“接触”、谈判，以解决新船的融资问题。

数据显示，截至目前长荣海运在AlphalinerTOP100中排在第7位，目前共运营208艘集装箱船，总运力约1,311,991TEU,其中自有船舶114艘，租赁船舶94艘；船舶订单为58艘总运力约为336,544TEU，占总控制运力的25.7%，而最新订单运力的加入将该比例提至43.2%。

*太平船务*

近日，新加坡集装箱航运公司太平船务PIL公布了其应对2020年IMO全球限硫新规的最方案。该公司表示，我们所有的船舶将加注硫含量不超过0.5%的合规燃油。在排放控制区域我们将使用MGO或则硫含量不超过0.1%的超低硫燃油。但该公司同时介绍到，将为公司旗下30%的船舶安装开环式脱硫设备。而在那些不允许使用开环式脱硫设备的国家，这些加装脱硫设备的船舶将改换使用低硫油。

太平船务（PIL）近日为其船队获得了环境船舶指数（ESI）认证。ESI认证是世界港口可持续发展计划（WPSP）的一项持续性措施，是船东注册其船舶的规划，借此证明其船舶超越国际海事组织所设定的基本标准。要获得认证资格，船舶必须证明其氮氧化物（NOx）、硫氧化物（SOx）和二氧化碳（CO2）排放量远低于国际海事组织允许的排放水平。这是远洋船舶环境表现的一项指标，旨在鼓励采用绿色船舶。目前，太平船务旗下船队拥有并运营着约150艘集装箱船和多用途船，总运力接近50万TEU，服务于100个国家的500多个地点。

2019年上半年班轮公司净利润排行榜