面谈谈目前非洲航线的几大船东，主要有ＭＡＥＲＳＫ，ＤＥＬＭＡＳ，ＭＯＬ以及ＰＩＬ，ＭＳＣ，ＣＭＡ
ＭＳＫ是老资格的非洲庄家，势力渗透整个非洲大陆，优势集中在西非的一些港口，无论是西非的基港，还是内陆点都做的不错，而且是船期服务做得很稳定．尤其是内陆点做中转的业务，是几乎垄断了大半个非洲市场，通过长时间的经营，也打出了自己的品牌，很多国外的客人指定要做ＭＳＫ．ＭＳＫ利用自己强大的资金优势和够规模的网络支点，垄断了非洲市场，这是大家不得不承认的现实．MSK船公司给圈内人的印象大多是傲慢,保守和独霸,前些年,MSK私自增收打单费,引起众多报关行和拖车公司的抗议,就是一个鲜明的例子,最终也是不了了之,谁叫它是船公司的TOP 1呢,MSK的指定货居多,根本就不稀罕你那么点CIF的货.
ＤＥＬＭＡＳ 的船期以前是相当快的，现在船公司普遍提速了，相对时间优势就不是特别明显.不过难能可贵它是目前唯一一家专门从事非洲航线的船公司,专业化程度应该相当高，受到很多货主的青睐,指定货也是相当多.相对而已CIF价格确实相当高，在广州市场有一个代理，但是主要业务应该是放在指定货方面，本人就不是很了解，也比较少接触．非洲的货源大部分说来应该是比较廉价的，过快的船期和过高的价位，不一定迎合到客人的口味．
另外在非洲市场上还有PIL,MSC,CMA,CSCL,ZIM.
ＰＩＬ的主要优势集中在东非，价格是市面上最低的．可以收重柜，可以还考虑收危险品．不过他的致命弱点就是，在中转到新加坡的时候会有摔柜，经常会有一到两个星期．
ＭＳＣ的价钱是比较低的，现在船期都调整的好快了，但是他的服务还是跟不上来的．ＭＳＣ在深圳赤湾上的大船，一个星期只有一水，要是船满了就等下一水了，舱位就没办法保证了．但是我了解到舱位还是很暴的，道理很简单，ＭＳＣ价格出了名的便宜．非洲的货源都想找便宜的船．价格便宜，服务就稍逊点．
ＣＭＡ主要优势应该是在北非的，西非，东南非的优势并不大，而且船期的稳定也是一个问题．这几年一直在跟CSCL做交换舱位,即CSCL把自己充裕的欧地的舱位跟CMA交换非洲的舱位。
最近CSCL自己也开辟了船去非洲,CSCL的船期确实就不敢恭维了,价格相对是低廉的,服务质量当然就差一点,典型的MADE IN CHINA特征.不过毕竟是咱们自己的船公司,有可能大家还是要多支持国货.
CSCL去西非船期还是不错的， 我运了几次都很准。 不多不少刚刚好， 比MSK多5天左右， 就是目的港清关会被刁难 。CSCL的关系搞得不是太好 ； 所以价钱最低， 不急或不需转运的货可以用CSCL的。
COSCO有些点也做得很好 如CAPE TOWN等
去非洲 如果你的客人指定MSK 哪么意味着你要和到付价竞争 由于FOB能帮客人省掉THC、ORC等费用 所以无论你多努力 目的港方面很快会被MSK控制 我的外国客人说了句很经典话：“B'cos maersk always wants d forwarder to be down, they are always like that.” 所以凡有指定MSK的客询问， 特别是非洲人， 我就立即给个MSK电话 ，让他自己问了事， 免得浪费大家的时间和猜忌 。
ZIM旗下的GOLD STAR,也是专门开辟了非洲航线,但是对外好象推广的不多,价格相对还是较贵的,网点也分布在西非一带.我本人不是特别了解,在这里就不作更多介绍了!
MOL(以前称MOSK,商船三井)非洲航线方面，跟大家做个详细绍.MOL是最早进入非洲航线的船公司,在非洲主要码头,都有自己拥有的堆场,今年又在西非投入了大量的运力，主要集中在以下几条线路：
１.印度洋群岛（我个人认为是最有优势的航线）停靠ＰＯＲＴ ＬＯＵＩＳ，ＲＥＵＮＩＯＮ，ＴＡＭＡＴＡＶＥ．这几个点ＭＯＬ的速度是最快的，尤其ＰＯＲＴ ＬＯＵＩＳ是目前最快的，只要１２天，远比ＭＳＫ，Ｐ＆Ｏ快．价格也比他们要平了
２.东非航线，ＭＯＬ有去三个点包括以下ＭＯＭＢＡＳＡ ＴＡＮＧＡ ＤＡＲＥＳＳＡＬＡＡ 东非也是ＭＯＬ非洲航线的亮点，时间比较快，船期都比较稳定了，价格也不错的．而且一般舱位在旺季的时候都会比较平稳．
３.南非航线ＤＵＲＢＡＮ，ＰＯＲＴ ＥＬＩＺＡＢＥＴＨ，ＣＡＰＥ ＴＯＷＮ，这条航线的目的港是到到南美东，在南非的挂靠，和中转．另外在ＤＵＲＢＡＮ可以做中转到南非的内陆点，例如说ＪＯＨＡＮＮＥＳＢＵＲＧ，还有ＥＡＳＴＬＯＮＤＯＮ！
４.西非航线，ＭＯＬ主要是先停靠在ＤＵＲＢＡＮ，（价格也还不错呀，时间蛮快的，只要１５ＤＡＹＳ）然后在进入到西非的基本港．如ＬＵＡＮＤＡ ，ＬＡＧＯＳ，ＡＢＩＤＩＡＮ，ＴＥＭＡ，ＬＯＭＥ，ＣＯＮＴＯＮＯＵ，西非的基本港，ＬＡＧＯＳ/ＡＰＡＰＡ，ＭＯＬ的船期方面，比ＭＳＫ要快近一个星期．
珠三角一带的货柜,一般通过头程ＦＥＥＤ运到香港上大船，无论是黄埔还是深圳，都是驳船过去的，所以广深两地的价格差距不大的．ＭＯＬ在香港开船后，一般到ＳＩＮＧＡＰＯＲＥ，或者ＰＯＲＴＫＬＡＮＧ中转或者换船．至于价格方面，ＭＯＬ的价格一直定位都是比较中档，这个价格定位就提高了ＭＯＬ的客人的消费档次，分化了部分去非洲的货主，相对而言舱位就宽松些，ＭＯＬ的目的港有不错的清关能力，集装箱在港口能够尽快的进行疏散和分拨．ＭＯＬ在非洲航线经营的时间比较长，经过几次调整,现在船期就比较稳定，途径ＳＩＮＧＡＰＯＲＥ换船，一般需要２－３天，但是通常情况下不会被摔柜.一般船开后CFM补料,接着出B/L,领取提单的时候,船公司规定需要B/L上原始的SHPER盖章,作为申请领取B/L书.本人觉得这个规定有些烦琐,折腾人半天.有时候就感觉船公司,有些规定怪怪的,让人摸不着头脑~~哎,谁叫人家是船公司,处于绝对的垄断地位,哪个SHIPER和FORWARDER敢跟LINER较劲!