去年6月，马士基航运（Maersk Line）旗下1.555万标箱的Eugen Maersk轮在亚丁湾发生火灾。16个集装箱被烧毁，无人员伤亡，也未造成环境污染，只有船体受到些损害。丹麦海事事故调查局（DMAIB）官员在正式调查后总结称，这起火灾最初并非由箱内所装货物引发。
据调查，因受恶劣天气影响，集装箱的系固设备失效，导致船尾的一排箱子滑动垮塌，该局认为，起火原因可能是集装箱滑脱时，相互摩擦生热而引燃货物。据悉被发现起火的集装箱内当时装有衣服和拖鞋。
还有一个可能是相关火源起初只是在闷烧，箱体垮塌后密封受损，导致氧气进入箱内并助涨了火势。其实在发现着火的两天前，已有多个用于固定绑绳的扭锁受恶劣天气影响遭到损坏。
该局称，“集装箱垮塌之所以会导致火灾，很可能是由多重因素叠加所致，其中包括集装箱结构的完整性、天气情况、堆栈重量、绑扎状况以及船身所受作用力的变化等。”
另外，尽管船尾集装箱堆栈的总重在规定范围之内，但它们已达到规定限度的99%，也即接近满负荷，这也很可能导致绑扎设备失去作用。
由于在装载时，工作人员通常不知道正常的集装箱堆栈标准，也无法清楚每个集装箱的具体重量，自然不会对船上集装箱堆栈的安全性表示质疑，所以也不确定船上堆栈重量是否超过最大可接受重量标准，这也是导致集装箱堆栈坍塌的原因之一。
鉴于该事件和其他类似事件，马士基公司也相应地采取了一些保护性措施。船上也配备了便于安装消防水龙带和水枪喷头的特殊器具和设备。比起人工抓紧水龙带和临时布置作战，船员们认为这些新配备的设施对于长时间的消防操作来说是一个非常明显的改进，甚至对于在防海盗时采取的措施也大有帮助。