近期处于风尖浪口的洋浦中良海运，于6月24日官方连发四份公告和通知，宣布这家经营了近15年的中国内贸航运企业，从6月25日起暂停所有航线经营！
四份公告和通知即
《告全体员工书》
《暂停航线经营公告》
《关于集装箱停止流转的通知》
《关于要求将集装箱返回码头、堆场的通知》
完整内容如下：
暂停航线经营公告
告全体员工书
集装箱停止流转的通知
集装箱返回码头、堆场的通知
事实上，从2008年开始至今，由于内贸集装箱航运市场低迷及船公司自身经营的原因，已经发生包括南青、港泰、海南泛洋等等多家国内集装箱航运公司倒闭的情况。
当航运公司面临破产局面时，因业务经营的连贯性和持续性，相关利益方皆面对着诸多不利局面。
租箱公司及金融租赁公司方面，无法及时收回航运公司拖欠的租金、修理费等债务的同时，还可能要为收回资产承担隐性成本。
码头方面，一旦箱子被提走，则将面对码头费、堆存费、驳船费无法回收的现实。
货主方面，由于在集装箱运输业务中本来就处于相对弱势地位，加之货物被存放于集装箱内，通过船舶、港口等节点进行物流，一旦船舶、箱子等资产被扣押，相当于货物也被扣押。导致提货过程中增加了时间、费用等成本。
如此一来，难免引发短期内的业界混乱。不论是内贸公司外贸公司；不论是曾经的内贸巨头南青，还是曾经的外贸巨头韩进海运；一家公司一旦出现经营困难，就不可避免地给上下游客户带来损失与困扰。这样的事不是第一次发生，也不会是最后一次。
▲中良海运“辉泓明珠”轮，运力高达5089TEU
集装箱班轮运输业过往的近10年整体疲软，而内贸似乎更加残酷。显然，目前的现状已非洋浦中良海运所能左右：既不能给货主、货代一个满意答复，也不能给租箱公司、船东公司以及港口码头一个解决方案。
当前各家都在为维护自身权益，采取包括扣箱、扣货、发布声明通函等方式尽力止损，而这也正是中国内贸航运业的缩影。
船公司在作出租船、新开航线、抄底下订单、低运价竞争以及整合吞并重组等扩展决策时，却忽略了风险意识，忘记了增强资金链，在市场形势稳定之时，好时光掩盖了潜在风险，而在市场出现波动时，今天种种的不幸，才被完全暴露在阳光之下。
洋浦中良海运当前的局面是所有市场参与者都不愿看到的。
公司已经如此，抢钱开始了。
这几天，我们收到大量业内人士的留言和反馈，整体情况非常不乐观，有网友在给搜航发来的消息里直呼：到处上演着一场抢钱的盛宴！就连隔岸观火的其他航运企业，也加入到这场盛宴——马上宣布上调运费！春江水暖鸭先知，以下内容，全部来自业界的留言和评论，这些声音，最真实，也最令人痛心！
以下为网友留言：
求助！政府职能主管部门，请问你们在哪里？
内贸海运公司中良海运一夜之间失控，引发了整个航运界的恐慌、绝望、无助，一夜之间整条航运链中的车队，代理，货主，换单员，租箱公司，无一幸免，个个损失惨重。
成千上万的货柜，在海上被船公司扣着的，在码头被码头扣着的，在车队手里被车队扣着的，代理、货主需交不菲的赎金才能提货，还有成千上万个货柜不知去哪里的？
上千亿的货物在中良海运船上，无人出面问津，职能主管部门的做法实在令人心寒，实在令人失望。这条恶性循环链何时才能停止？
已经整整11天了，职能部门的声音在哪里？泱泱大国，法治社会，弱者被状告无门，叫天天不应，叫地地不灵，是谁在放任港口疯狂式增长？放任船公司垄断不闻不问？
广州新港东江仓码头：15000元/大柜，10000元/小柜，口头通知，只交现金，不给收据
广州建翔码头：15000元/大柜，10000元/小柜，口头通知，只交现金，不给收据
广州外运仓码头：15000元/大柜，10000元/小柜，口头通知，只交现金，不给收据
东莞虎门港：正常港口作业费：150元/小柜，225元/大柜，现：1000元/小柜，大柜2000/大柜
泉州赎柜：15000元/柜
上海赎柜：5000元
船东赎柜：鸿源02这条船，赎柜费几千到上万一个柜
太仓港：操作包干费800元/小柜，1200/大柜
天津-虎门：正常中良海运费3088元/大柜，现在要收取小柜8000元/小柜，15000元/大柜
还有好多柜不知被驳船公司驳到哪里去了，到处上演着一场抢钱的盛宴。
归根到底，
第一 ：港口码头追求业绩，放长账期给船公司，当船公司出事无能力偿还债务，把损失嫁接到我们第三方头上；
第二：船公司垄断到门送货，门起装货，所有的费用给船公司收走了，公司倒闭了，车队收不到款，当起强盗土匪，高额勒索赎金赎柜，这几年一直这样恶性循环着，任由放滥成灾，一场又一场悲剧重复上演着，请求派人来调查实情，整顿这个惨不忍睹的航运市场，还我们一片净土。
▲网友给搜航提供的信息
▲网友反馈
内贸船公司涨价通知
在此呼吁大家客观、理性地面对和解决问题。同时也希望可以通过合理、合法的方式降低各方损失，尽力创造良好的市场环境，促使中国内贸航运业健康发展。
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