相信不少货主、货代都从洋山港出过或者转过货。洋山港是目前全球规模最大，自动化程度最高的码头，年集装箱吞吐量占目前全球港口年吞吐量的十分之一。
然而，热闹繁忙的背后是货主、货代们被东海大桥拥堵支配的“恐惧”。作为洋山港唯一与上海相连的通道，东海大桥常常因为拥堵、事故，导致货物运输延迟、货物损坏。
我国作为“基建狂魔”，目前大多数港口都已经实现海铁联运，但为什么没有实现洋山港用铁路与上海衔接呢？
究其原因，某论坛网友纷纷做出分析：
设计出错了▼
管理权不同▼
洋山港用途决定▼
更有网友从资金、技术角度进行分析：
1.受限港口地形 投资成本高
洋山港位于崎岖列岛的小洋山岛上!岛屿以秃岩为主，平地少。修建铁路对地形、地质构造要求高!在这样狭小的岛屿上修建铁路及货物转运站，需大量填海造陆，无论是对海洋生态的破坏还是铁路建设投资都是高昂的!
2.东海大桥更灵活方便
公路运输比铁路更灵活方便，适应性也更强，占地空间小，又方便岛上居民出行！
3.当时的技术水平做不到
东海大桥2002年开工，2005年5月开通，总长32.5km。
在当时，跨海公铁两用桥和铁路桥不是跨海大桥的主流，2006年国外跨海大桥能作为公铁两用桥只有19%。当时在建最长公铁两用桥是墨西拿海峡大桥，长度5.07km，开建日期是2004年，预计是2010年通车。所以从国际上看，当时5km长度的公铁两用桥工期可能要耗6年时间，难以有这样的技术储备，去完成如此长度铁路桥或公铁两用桥。
东海大桥工期3年不到，是作为了上海的"一号工程"，可见洋山港迫切需要这座大桥。当时的情况，是不会有很多时间去实践跨海公铁两用桥，这种高难度工程的。
关于洋山港为什么
没有用铁路与上海衔接？
小伙伴们有什么独到见解？
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