印度新冠肺炎确诊破34万、4月失业人数创下1.2亿的历史记录，面对疫情冲击国内社会经济，莫迪政府依旧不忘在边境领土争议问题上四处出击，同时向中国、巴基斯坦和尼泊尔挑衅。
提醒外贸货代朋友们近期多加关注外贸物流影响，有贸易往来的谨慎出货。
6月15日晚，在中印边境加勒万河谷地区，印军再次越过实控线非法活动。其挑衅攻击行为引发双方激烈肢体冲突，造成人员伤亡。
据悉仅仅今年以来，这已是印度入侵我实际控制地区的第三次了。而前两次，印度军队均是颜面无存。在今年疫情发生之时，印度军队就在中印边境西段阿赛克钦地区频频越过实际控制线，故意挑起事端。
另外，印度今年对华产品已启动了7次调查。目前印度对华反倾销调查数量仅次于美国，位居全球第二。在新兴经济体，印度对华的反倾销调查数量位居第一，远远超过巴西、越南等国家。
据统计，2019年，中印双方贸易额达900亿美元（约6385亿元），其中近三分之二是中国对印度的出口。其中中国对印度出口5156.3亿元，自印度进口1238.9亿元，贸易顺差是3917.4亿元。
据业内经验人士表示，不论在两国关系紧张时期还是和平时期。需要特别注意出口印度收汇风险：
印度的法律允许进口商不付款，不提货；在印度退货很难。出口印度可能遭遇到的最恶劣的结是——滞港拍卖，货款两空。
货物到港前，目的港客人进行舱单申报后，货权即转自动转到收货人手中。船公司、货代都没有权利把货拿出来，想要转卖或者退运，要得到原始买家的授权，基本很难！
印度人的“不付款”在技术上是合法的：当货物抵达前三天，印度进口商会做一个仓单申报，其中会写进口人的进口编码，这些都是合情合理合法。不合理在于，海上货权和在地货权分离是本质货主（发货人）认为持有提单便可控制货权，但印度贸易的提单只是海上货权，而非LANDING RIGHTS（在地货权）。
货物抵达印度港口，需要提前3天进行IGM（货物舱单申报），一旦注明了进口人编码 （IEC编号），货权便已转移进口商；此时，无论货主、货运代理或者船运公司，都无法控制货权，无论FOB或CIF条件下，无论提单是否 “TO ORDER OF SHIPPER”（“指示提单），无论提单是否在你手上，无论是L/C, D/P或者T/T，印度进口商都可以不退运，并且等待海关拍卖获得货物。
因为在海关拍卖的同时会首先通知提单收货人，因为提单收货人在当地属于第一受益人。以APL（美国总统船运）的内部规定为例，船到港前，必须提交IEC编号，这是法令，印度货物的在地货权，中国工厂或外贸商不能掌握。因此，与印度进行贸易需谨慎！
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