继10月强劲上涨之后，11月中国外贸复苏势头更劲。根据海关总署12月7日发布的数据，按美元计价，11月中国外贸进出口4607.2亿美元，增长13.6%。其中，出口增长21.1%，进口增长4.5%。截至11月，中国的出口已经实现连续6个月正增长。随着中国外贸的强劲复苏，中国多个港口出现航运火爆的情况。出口贸易火爆的同时，空集装箱也“一箱难求”。
国际航线运费屡创新高
目前，从宁波舟山港出发的21条国际运输航线运费屡创新高，美西航线的高柜价格目前达到3988美元，运价是今年2月1669美元的2倍多。欧洲航线和南美航线价格也大幅上涨，涨幅均在1倍以上。SCFI：所有航线几乎是都高于去年同期的水平，像美东线的高柜的价格已经到了近（每集装箱）4700（美元）的这样一个水平，而像去年同期只有2600多美元。（实际上，市场运价要比这个高）
受市场需求刺激，航运公司运价大幅上涨。目前，上海发往北美的集装箱价格已涨到每箱五六千美元，去欧洲4000多美元，东南亚近2000美元，相比疫情前均有两三倍涨幅。
运费“爆涨”背后：货多舱少 集装箱供不应求
但目前，大量集装箱积压在美国、英国、新西兰等国家港口，集装箱空箱回流不畅，造成欧美港口集装箱无处安放、中国港口集装箱极度缺乏的局面。整个空箱调运主导权主要还是在船公司手里，港口也在积极的采取一些办法，跟国外一些船运公司保持沟通，希望空箱能够尽快尽早调运到港口，尽量从需求上满足港口的进出口需求。
本是出货高峰期 物流不畅企业出货难
宁波永贸时代进出口有限公司副总经理：因为我们是FOB货，其他的海运费是客人承担的。现在客人的海运费、他跟船公司之间的约价是不一样的，可能从几百美金到一千多美金，正常情况下，现在的行情基本上是翻倍以上的，涨价都是涨两千美金以上。
宁波永贸时代进出口有限公司副总经理：我们现在在跟客人协商，他如果目的港搞不定，有没有可能我们帮他搞（舱位），前提是要他愿意去承担这个运费。因为这个肯定不是原来的运费。他们（客户）压力也很大，因为都承担不了额外增加那么多的成本。
产品出不去货款难收回 企业担心资金短缺
外贸企业表示：再拖过年了，你就算有舱位有车，可能司机都没有了，又会出现这样的问题，因为我们的返乡潮到了，本身外贸型企业就是进进出出，现在这样一个情况下，一边（积压）一边工厂在生产，压力就很大。
天价运费和缺柜之下，印度也将开始监管运费，其正在更新的商船法规，制定了规范运费的计划，并且印度政府计划强迫航运公司和货代提供“全包”运费，以遏制不断飙升的运费。此外，由于货运成本飙升，加上存在“垄断”行为的指控，一些出口商呼吁加强对航运公司的监管。
Global Logistics Solutions India（印度全球物流解决方案）的总监Naveen Prakash表示，在大多数航运公司宣布12月份的GRI后，例如，从巴生港到钦奈的价格已从150美元增加到700美元，而从中国出口至印度的价格几乎高出五倍，印度对欧洲和美国的出口分别增长了40％和100％。
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