过去25年间马士基航运公司一直是全球最大的集装箱运输公司，但也很有可能失去榜首的位置，让位给联盟合作伙伴MSC。
最近几周，MSC在二手集装箱船市场上非常活跃，并且还有23,000 teu级一系列船舶的大订单。
总部位于哥本哈根的航运咨询机构Sea-Intelligence的分析师，在周日的一份报告中指出，MSC可能很快会取代马士基成为世界上最大的航运公司。
根据Sea-Intelligence的数据，目前，马士基的船队规模比MSC约大6％，根据已知的订单，这一数字将逐渐下降到了4％，而Alphaliner的数据显示，就全球市场份额而言，现在有两家公司之间的差异只有0.9%。
根据Alphaliner最新数据显示，MSC目前总运力为3,850,642TEU，马士基目前的总运力为4,085,841TEU，两者相差近24万TEU。
“这也意味着如果MSC继续为亚欧贸易订购一系列新的超大型船舶，而马士基继续其目前不订购更大吨位的战略，那么我们将看到MSC在船队规模上超过马士基。”Sea-Intelligence指出。
另外，马士基高层管理人员今年曾多次强调，马士基短期内不会在市场上建造新船。
Sea-Intelligence表示，马士基的战略重点是盈利能力，而不是规模。
MSC于2004年成为世界第二大航运公司，自那以后，它和马士基一直位居全球排名的榜首。前马士基首席运营官Soren Toft将于本月开始担任MSC首席执行官。
在过去的几周中，MSC一直非常活跃，继续扩大其集装箱船队。此前，在韩国订造了11艘超大型集装箱船，总计花费将达到15亿美元，去年7月已经接收了23000TEU超大型集装箱船的首艘。
本月早些时候，MSC从德国船东Zeaborn购买了6艘集装箱船，从7,849teu到8,500 teu不等，整体价格为1.58亿美元。
近日，MSC又从希腊船东Euroseas处收购一艘超巴拿马型集装箱船，又从Sinokor Maritime公司以1200万美元购入2005年建造的4,800 teu集装箱船Baltic East，以及以1400万美元从日本船东Doun Kisen购入5,624 teu的集装箱船“Greenwich Bridge”轮。
另据报道，MSC还以未公开的价格从Borealis Finance公司获得了2006年建造的2,490 teu 的集装箱船“Bomar Hermes”轮。
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