据一位造船业消息人士透露，目前地中海航运已与大船重工（Dalian Shipbuilding Industry Co）和广船国际（GSI）两家中国造船企业分别签署5+5艘15500 TEU新巴拿马型集装箱船造船合作意向书（LOIs）。
值得一提的是，广船国际一直以建造油轮、滚装船和半潜式起重船见长，如果地中海航运确定在广船国际下单造船，这将是广船国际接获的第一笔集装箱船订单。
同时，地中海航运正在与扬州中远海运重工就7艘同类型集装箱船进行谈判。
据了解，在国际海事组织（IMO）颁布的限硫令生效之前，地中海航运是欧洲最积极倡导采用脱硫塔的船东。在此次造船计划中，地中海航运依旧为27艘集装箱船选择传统燃料，并配备脱硫塔，每艘集装箱船造价为1.2亿美元。
近期，地中海航运表现活跃，不断下单造船。对此，一位船舶经纪人表示：“地中海航运如此积极下单造船。事实上，我们不确定该公司是否真正需要这么多船。”
另据Alphaliner数据显示，地中海航运目前拥有22艘船舶的订单，订单总运力为451544TEU，在世界前100大班轮运输公司中仅次于长荣海运，排名第二。如果此次订单敲定，地中海航运将进一步增加其订单规模。
据了解，地中海航运将在2022年至2023年将迎来一个接船的“高峰期”，其中包括在扬子江船业集团订造的10艘15000 TEU集装箱船、5艘12200 TEU集装箱船。同时，地中海航运还将租用交银租赁、国银租赁和塞斯潘（Seaspan）在中国造船企业订造的10艘24000 TEU的超大型集装箱船，而这些船也将在2022年至2023年交付。
事实上，2020年7月之后集运班轮市场运价暴涨，市场运力供不应求，缺箱、缺船、码头拥堵等问题日趋严重。目前，新巴拿马型集装箱船日租金为35000美元/天，创下16年以来的最高水平。
2020年，集运市场先抑后扬，各船公司在疫情下仍获得盈利。因而，造新船、造大船的逻辑就容易被理解。更何况，此时船价较往年同期有所下降。在各种因素叠加下，近期造船企业频繁接单也就不足为奇了。
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