节前出货忙，阳明提前接收一艘万TEU箱船部署在跨太平洋航线上

据悉，阳明海运提前3个月接管了一艘12690 teu的船舶，该船是其十艘新巴拿马系列船舶中的第四艘。

这家台湾航运公司表示，由于“春节前需求增加”，这艘新船“YM Target”轮将立即部署在联盟的跨太平洋PN3环线上，该环线连接亚洲和北美西海岸港口温哥华和西雅图。

按照阳明的标准，这艘船的载箱量为11000 teu，长度为332米，宽度为48米，配有1000个冷藏点，航速可达23节。

阳明表示：“这些尺寸的船只可以停靠在世界各地的主要港口，不受限制地通过巴拿马运河，为船只部署提供了更大的灵活性。”

过去几年，航运公司几乎都集中订购18000 TEU以上的超大型集装箱船，现在他们迫切希望部署中、大型箱式船，以填补不适合大型超大型集装箱船的缺口。

此外，可以说，运费的指数级上升使小型船舶对班轮行业的承运人更具吸引力，因为它们具有更大的操作灵活性。

然而，这些规模的船舶租船市场严重短缺，导致日租金和船舶资产价值大幅飙升。 

阳明已从希腊船东Costamare租了这艘船，后者于2018年7月从中国江苏扬子江船厂订购了10艘装有洗涤器的船舶。

据vesselvalues.com报道，Costamare为每艘船支付了8500万美元，这些船现在价值约1.16亿美元。该航运公司租用了这些船舶，租期为10年，每日租金未披露。

最近，这种类型的几艘船被租用在长期租船上，每天租金超30,000美元。 

例如，MSC与Costamare签订了新的10年租约，租用了四艘2016年建造的11,010 teu船，日租金为33,000美元，而首次交付时的市场价格约为20,000美元。船东为这些船支付了8100万美元，根据vesselvalue s.com的数据，每艘船现在价值1亿美元。  

Costamare 首席财务官Gregory Zikos说：“在不断上涨的市场中，公司在第四季度已租用了20艘船，租期长达10年，大大提高了我们的合同收入和租船覆盖范围。” 

他补充说：“在接下来的六个月中，我们有10艘船舶从租赁合同中退出，这对我们来说是有利的。”

阳明第三季度实现盈利，这是两年来的首次，报告净利润为8200万美元。然而，在过去5年里，该航运公司报告的亏损约为8亿美元。

不过，与同行一样，如果运费保持在预期的高位，阳明有望在未来几个季度实现盈利。按运力计算，它在全球排名第九，拥有88艘船，船队运力为614541 teu，最近被THEA的合作伙伴HMM超越。