海运市场热度不减，船公司积极扩充船队。因应市场布局策略，长荣9月8日代替子公司发布重讯，子公司董事会决议订造24艘集装箱船，预计斥资9.58亿到10.98亿美元之间。据悉，台湾长荣海运已向中船黄埔文冲造船有限公司下订单，建造这批支线集装箱船。
据Alphaliner称，中远海运集运目前的总运力为297万标准箱，而达飞轮船的总运力为301万标准箱。如果后者不采购更多船舶，中远海将超过法国达飞轮船重新成为第三大集装箱航运公司。
目前，中远海自有船队的运力为155万标准箱，而达飞轮船为123万标准箱。其余的运力来自租用的船只。因此，除了即将在班轮运输中排名第一的位置发生变化之外，MSC在近20年后取代马士基登上排名第一王座，我们也可能会看到在较低的排名发生变化。
9月2日，中远子公司东方海外在大连中远川崎船舶工程有限公司和南通中远川崎船舶工程有限公司的附属船厂以每艘1.58亿美元的价格承包了10艘16000TEU船舶。
东方海外的母公司东方海外国际有限公司(Orient Overseas International Ltd)在香港交易所表示，这些订单符合该集团的第14个五年计划，该计划将增加其船队运力，巩固其市场地位。
包括2020年东方海外订购的12艘23000TEU船，7月15日中远海运与子公司中远海运重工(扬州)签订的6艘14000TEU船和4艘16000TEU船，中远集团的订单目前为585272TEU，而CMA CGM的订单总额为525452TEU。
假设CMA CGM不订购或购买更多船舶，到2024年，当所有新新船交付时，中远海运自有船队的运力将增至214万TEU，而CMA CGM自有的船队运力将增至176万TEU。包括租船在内，到2024年，中远海运集运的总运力将达到356万TEU，超过CMA CGM的354万TEU。
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