“从我们在2022年第一季度和上半年看到的情况来看，所有人都认为将与去年一样强劲，甚至更强。”乔治亚港务局(Georgia Ports Authority)执行董事格里夫·林奇(Griff Lynch)说。“之后就不太清楚了。很难相信，在目前这种通货膨胀、最终成本显著上升的情况下，进口量还会有增无减；我们可以从燃料、设备和劳动力的成本中看到这一点。这在一定程度上减缓增长。”
IHS Markit在1月21日发布的一份咨询报告中表示，”预计2022年新冠疫情将过渡到普通流行感冒，并逐步解决供应链中断。展望未来，随着从疫情过渡，消费者支出的构成可能会逐步向疫情前的趋势过渡。”
随着2021年结束，更广泛的供应链中断有所缓解。IHS Markit在1月的一份题为《供应大中断》(The Great Supply Disruption)的报告中表示，截至1月5日，“全球供应商交货延迟的发生频率是自3月以来的最低水平，这使得全球工厂产出增速达到了自7月以来的最快速度。”
2021年，来自亚洲的集装箱进口量同比增幅稳步下降，这为供应量放缓的预测提供了依据。2021年3月，进口额比2020年3月高出97%，反映出在疫情封锁初期，全球贸易显著放缓。从去年8月开始，月度同比下降，反映出2020年底创纪录的进口，但2021年全年进口量仍比2019年大流行前高出19%以上。
“由于联邦政府刺激计划增加了商品市场的总需求，自2020年以来，消费者平均拥有了更多的可支配收入。此外，消费者也改变了他们现有的消费习惯，”南卡罗来纳大学摩尔商学院的研究经济学家Joseph C. Von Nessen表示，“到2022年，我们预计这种收入效应将随着联邦政府刺激计划的影响减弱而逐渐减弱。这反过来又会减缓消费者支出的步伐，降低对商品的总体需求。”
但有一个警告，他表示，“由于供应链中断而对一些无法供应的商品仍有大量的需求被压抑，这可能会使某些行业的需求保持高位。”Von Nessen密切关注查尔斯顿港的运营，并曾在10 月的南卡罗来纳州国际贸易会议发言表示，“此外，消费者将支出重新转向服务的速度存在很大的不确定性。因此，我们预计2022年将是集装箱航运业又一个强劲的一年，尽管增长率可能无法达到2021年的水平。”
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