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去年第四季度，亚洲到美西的跨太平洋航线集装箱运输量大幅下降，反映出消费者需求疲软以及缺乏对新的码头劳工协议的担忧。
这家美国跨太平洋承运商--美森轮船(Matson)第四季度的中国业务量同比下降47%，从106,000标准箱降至56,000标准箱。
这家总部位于檀香山的公司决定在旺季到来之前于9月停止其中国-加利福尼亚快运 (CCX) 服务，季度环比也因21年第四季度增加一周而出现偏差。
美森轮船(Matson)的第四季度初步净收入——从21年第四季度的3.95亿美元下降到22年第四季度的7000万至7500万美元——这是承运人季业绩的明显预兆，并揭示了跨太平洋集装箱市场的好转程度。
美森轮船(Matson)董事长兼首席执行官Matt Cox表示，其运输和物流业务“在艰难的商业环境中表现良好”，但公司在中国服务业绩受到货运量下降和运费下降的负面影响。
他在宣布这些数字时补充说：“正如我们在11月的财报电话会议上提到的那样，我们预计2022年第四季度和2023年第一季度在跨太平洋贸易航线上将充满挑战，因为零售商的库存会根据消费者需求水平进行调整。”
“因此，我们预计在第一季度和上半年的 CLX 和 CLX+（中国）服务将反映出低于正常情况的货运需求水平，同比货运量下降和费率较低。”
Matt Cox表示，除非美国经历经济硬着陆，否则Matson预计“随着跨太平洋市场过渡到更正常的需求水平，贸易动态将在2023年下半年得到改善”。
他指出：“无论经济环境如何，我们都经营着两种最快、最可靠的海运服务，因此，我们预计将继续获得相对于上海集装箱运价指数的显着溢价。”
美森轮船(Matson)还发现需求疲软影响了其美国国内贸易航线。该航运公司夏威夷航线的集装箱货运量同比下降13%至72,000TEU，阿拉斯加航线的货运量下降8%至略低于36,000TEU，关岛航线的货运量下降14%至9,600TEU左右。
与此同时，美森物流的营业收入在此期间下降了13%-18%，为1200万至1300万美元，“这主要是由于供应链管理的贡献较低，这与跨太平洋贸易航线的需求下降相一致。”Matt Cox表示.
根据Alphaliner数据，Matson运营着一支由29艘船舶组成的船队（其中9艘是租赁船舶），总运力为65,747TEU。
去年11月，Matson宣布向总部位于美国的费城造船厂（Philly Shipyard）订购3艘3600 teu符合琼斯法案（Jones Act）规定的液化天然气双燃料船舶，价值10亿美元，将于2026年至2027年交付。
腾腾网
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