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腾腾最新闻| 《金沃看亚洲》Wk51 悲观！2023年或成航运业拆船大年

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2022-12-14

导读：点击蓝字，关注我们随着集运市场“正常化”，未来现货运价或进一步降低，与此同时，航运减排势在必行，随着国际航运

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随着集运市场“正常化”，未来现货运价或进一步降低，与此同时，航运减排势在必行，随着国际航运碳强度(CII)规则将于2023年1月1日正式生效，有关船东可能会考虑在2023年拆解更多船舶的传言开始增多。

在过去两年中，由于一船难求，几乎所有的集装箱船都投入营运，拆解量非常少。根据Alphaliner数据，2021年只有18艘集装箱船被拆解，2022年，只有2艘支线集装箱船送拆，且都是最近的交易。截至目前，约1161艘集装箱船船龄超过20年，约234万TEU，占比约9%。

需求前景黯淡。在全球经济衰退预期下，国际贸易和海运输需求仍存在重大下行风险。联合国贸易和发展会议（UNCTAD）预计，2022年全球海运贸易量增长将放缓至1.4％。相比之下，2021年增长了3.2％，总货运量为110亿吨。在2023年至2027年期间，预计全球海运贸易量年均增长率为2.1％，低于过去30年3.3％的平均增长率。

供给方面，最近几年集装箱船新造船订单增速明显高于平均水平。Alphaliner数据显示，订单量达到917艘，总计704万TEU，占现有船队的27.4%。预计2023年将交付343艘约236万TEU的运力，2024年达到371艘约290万TEU。尽管我们相信2023年和2024年集装箱船的订单量将会大幅放缓，甚至不排除部分订单延期交付甚至取消的情况。