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腾腾最新闻| 《金沃看亚洲》Wk51 悲观!2023年或成航运业拆船大年

腾腾最新闻| 《金沃看亚洲》Wk51 悲观!2023年或成航运业拆船大年 腾腾网订阅号
2022-12-14
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导读:点击蓝字,关注我们随着集运市场“正常化”,未来现货运价或进一步降低,与此同时,航运减排势在必行,随着国际航运

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随着集运市场“正常化”,未来现货运价或进一步降低,与此同时,航运减排势在必行,随着国际航运碳强度(CII)规则将于2023年1月1日正式生效,有关船东可能会考虑在2023年拆解更多船舶的传言开始增多。


在过去两年中,由于一船难求,几乎所有的集装箱船都投入营运,拆解量非常少。根据Alphaliner数据,2021年只有18艘集装箱船被拆解,2022年,只有2艘支线集装箱船送拆,且都是最近的交易。截至目前,约1161艘集装箱船船龄超过20年,约234万TEU,占比约9%。



需求前景黯淡。在全球经济衰退预期下,国际贸易和海运输需求仍存在重大下行风险。联合国贸易和发展会议(UNCTAD)预计,2022年全球海运贸易量增长将放缓至1.4%。相比之下,2021年增长了3.2%,总货运量为110亿吨。在2023年至2027年期间,预计全球海运贸易量年均增长率为2.1%,低于过去30年3.3%的平均增长率。

供给方面,最近几年集装箱船新造船订单增速明显高于平均水平。Alphaliner数据显示,订单量达到917艘,总计704万TEU,占现有船队的27.4%。预计2023年将交付343艘约236万TEU的运力,2024年达到371艘约290万TEU。尽管我们相信2023年和2024年集装箱船的订单量将会大幅放缓,甚至不排除部分订单延期交付甚至取消的情况。


万海航运12月8日发布公告称,拟招标拆解10艘集装箱船。万海航运要求,拆船厂应符合绿色拆船要求,将分两轮进行投标。先由信誉良好且符合资质的买家投标,综合评估后选取数家进行第二轮报价,然后择优确定买家。预计交船时间为2023年1月13日至2月25日。

总而言之,在全球经济衰退预期下,叠加地缘政治、供应链重构以及日益激烈的市场竞争,集运市场已经感受到全球经济逆风的影响。这个冬天可能很冷、很长。

尽管如此,过去的市场表明,尽管面临各种困难和考验,及时、果断的“止损”,将有助于班轮公司成功跨越“萧条”期,而熬过来的企业都将变得更强大。


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