近日，劳氏日报（Lloyd’s List）公布2022年全球100大集装箱港口排名，其中，27个中国港口榜上有名，它们的排名分别是：
2022年，上海港完成集装箱吞吐量4730万标箱，同比增长0.6%，连续第13年位居榜首。2022年上半年，上海港因疫情封控吞吐量下跌，为了能够达成全年正增长目标，上海港在下半年启用东北亚空箱调运中心，并设立运营上港（淮安）国际集装箱码头有限公司、连云港互连集装箱有限公司、江西集装箱码头运营管理公司、武汉集装箱联合服务中心等企业。一方面深入长江流域，向内寻求箱量；另一方面加快小洋山北侧工程建设，提高自身吞吐能力。
排名第三的宁波舟山港完成集装箱吞吐量3335万标箱，同比增长7.3%。上海因疫情封控期间，大量货物从上海港流入宁波舟山港，使其吞吐量达到高速增长。为了实现2027年集装箱吞吐量达4000万标箱的目标，宁波舟山港持续加大与班轮公司合作力度，广开航线，积极发展多式联运，争揽长江流域货源。
前十名港口中，青岛港增速迅猛，2022年新增航线不少于28条，完成集装箱吞吐量257万标箱，同比增长8.3%，取代广州港跻身全球五大港口之列。
在5-10名中，只有天津港超过了其2021年的集装箱总吞吐量，缩小了与釜山港之间的差距。而疫情影响下，香港港的吞吐量下降了100多万标箱，共计完成集装箱吞吐量1669万标箱，同比下降6.3%，正面临着跌出全球前10的风险。
集装箱行业在未来相当一段时间内的发展看上去并不乐观，德路里的最新预测表明，全球集装箱港口行业在2023年只能完成1%左右的微小增长。对于中国港口而言，除了要应对全球经济衰退以及地缘政治因素带来的货量减少外，还要面对制造业正不断向东南亚转移的趋势，在喊出打造世界一流港口的口号时，我们应该意识到，在港口发展过程中，光有漂亮的吞吐量数据还不够，构建更加完备、坚韧的航运服务链条，才是具备恒久竞争力的必要条件。
小总结：进入全球100大集装箱港口榜单的中国大陆港口有：
上海港（第1名）
宁波舟山港（第3名）
深圳港（第4名）
青岛港（第5名）
广州港（第6名）
天津港（第8名）
香港港（第9名）
厦门港（第14名）
高雄港（第18名）
太仓港（第22名）
日照港（第30名）
连云港港（第33名）
钦州港（第35名）
营口港（第39名）
大连港（第45名）
烟台港（第49名）
福州港（第56名）
东莞港（第57名）
唐山港（第61名）
南京港（第65名）
嘉兴港（第75名）
南通港（第84名）
海口港（第86名）
泉州港（第87名）
锦州港（第95名）
台北港（第98名）
台中港（第99名）
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