中银期货航运研究员章星昊表示，受近期红海局势愈演愈烈影响，集运市场期货价格跟随现货价格大幅波动。现舱价格方面， 1月3日统计的即期公开市场报价（1月出运）显示，东方海外1月上旬出运下降470美元/TEU，至2709美元/TEU；1月下旬出运下降1200美元/TEU，至3479美元/TEU。韩新海运1月上旬出运下降1000美元/TEU，至2147美元/TEU。从报价可以看到，部分船公司1月下旬实际报价已明显下调。另外，从成本环节测算，考虑到保费以及其他潜在成本，绕航后预计增加的成本约80—100美元/TEU，部分市场报价已明显高于实际所承担的额外成本，现货价格存在虚高风险。
在海通期货投资咨询部总经理王克强看来，目前现货运价仍维持相对稳定，参考电商平台的数据，达飞在1月第三周报价维持3651（美元/TEU）/7077（美元/FEU）不变；MSC在1月第二周价格为3820（美元/TEU）/7240（美元/FEU）；马士基价格为3569（美元/TEU）/5122（美元/FEU）。需要注意的是，线上报价仅供参考，一方面不同船司线上和线下经营策略不同，报价有较大分化；另一方面，电商价格调整频繁，存在不同时间抓取导致运费水平波动，需要结合线下数据理性看待。
从短期来看，王克强表示，现货运费仍存在上升基础，偏强态势预计将维持至1月底。传统旺季货运需求提供一定支撑，而且复航红海实质性推进存疑，绕航仍是大部分欧线和地线集装箱船的主要选择，供应链紊乱催化的矛盾逐步暴露，包括缺柜和后续班次紊乱等。
“目前市场普遍对1月第三、第四周运价持中性偏乐观态度，主要原因在于目前舱位供应偏紧。而2月中国春节前后运费是否会出现季节性回调，仍需关注货运需求的实际变化和相应的运力匹配程度。”但他同时表示，目前市场的缺箱问题更倾向于是局部性矛盾，部分船司出现缺柜情况，调整并缩短免用箱期，主要是由于回程船绕航影响空箱回流所致，但暂时未捕捉到进一步发酵成广泛矛盾的迹象。
此外，他表示，由于近月合约新开仓和保证金等限制，叠加红海事件发酵提振市场对其持续性影响的预期，周四EC期货远月合约表现更加强势。但市场需要注意，红海事件影响存在较高不确定性，且供应链潜在矛盾能否爆发更多取决于货量的现实变化，因此远月合约的显著上行存在更多的隐性风险。
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