据供应链可视化平台 Project44 发布的一份新报告称，红海地区不断升级的冲突破坏了国际航线，导致集装箱航运业的运输时间大幅增加。
自 11 月也门胡塞武装发动袭击以来，所有主要航运公司的数百艘船只都改变了航线，以避开该地区。
苏伊士运河作为世界上最繁忙的海上航线之一，运输量因此出现了前所未有的下降。对 2024 年 5 月的数据进行分析后发现，与 2023 年 5 月相比，苏伊士运河的航运量下降了 80%，令人吃惊。报告指出，这一趋势不可能很快扭转，即将到来的航运旺季也不可能促使承运商重新使用这条航线。
因此，承运商正在采用非洲周边或通过巴拿马运河的替代路线，从而大大增加了转运时间。中国至欧洲、东南亚至欧洲以及东南亚至美国东海岸航线的集装箱转运时间中位数延长了 10-14 天。Project44 表示，由于承运商继续避开红海，这些转运时间代表了 "新常态"。
冲突的后果波及美国和欧洲，整体航运时间增加了近两周。尽管袭击发生后最初的时间安排会有变化，但承运商现在已经适应了新的路线，延误时间从最初的高点减少到 4-8 天。
Project44 建议托运人在制定计划时考虑到这些额外的运输天数，以确保货物在需求旺盛的零售旺季及时到达。
据供应链可视化领域的权威机构Project44发布的一份详尽报告显示，近期红海地区冲突的不断升级已对国际航线造成显著影响，导致集装箱航运业的运输时间显著增长。
自11月也门胡塞武装发动袭击以来，为规避风险，所有主要航运公司的数百艘船只均调整了航线，避免途经该区域。这一变化对苏伊士运河的运输量产生了巨大影响，作为全球最繁忙的海上航线之一，其运输量在经历了显著下滑后，于2024年5月的数据显示，与去年同期相比，下降了高达80%，这一降幅极为惊人。
报告进一步指出，这一趋势在短期内不太可能发生逆转，即便是即将到来的航运旺季也难以促使承运商恢复使用这一航线。因此，承运商纷纷选择非洲周边或通过巴拿马运河的替代路线，此举不可避免地导致了转运时间的显著增加。
具体而言，中国至欧洲、东南亚至欧洲以及东南亚至美国东海岸的航线，集装箱转运平均时间已延长了10至14天。Project44强调，鉴于承运商继续避免途径红海区域，这一延长的转运时间已成为当前“新常态”。
此外，这一冲突的后果已波及至美国和欧洲，导致整体航运时间增加了近两周。尽管在袭击发生后初期，时间安排出现了一定程度的波动，但承运商现已逐渐适应新的航线安排，延误时间已从最初的高点缩减至4至8天。
为确保货物在需求旺盛的零售旺季能够及时送达，Project44建议托运人在制定运输计划时，应充分考虑这些额外的运输天数。
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