【注意】长荣海运刷新全球集运船造价纪录

 24000TEU 级 "Megamax" 巨轮缔造天价合约 

在新造船价格高位运行周期中，台湾航运巨头长荣海运以创纪录的单笔订单震动业界。其向韩国 Hanwha Ocean（原大宇造船）与中国船舶集团旗下广船国际合计订购的 11 艘 24000TEU 级 LNG 双燃料超大型集装箱船，单船造价达到惊人的 2.673 亿美元 —— 这一价格较 2020 年赫伯罗特同型船造价（1.64 亿美元 / 艘）暴涨 63%，较 2024 年底马士基同类订单（2.096 亿美元 / 艘）亦高出 27.5%。按最新汇率计算，韩方承建的 6 艘船舶总价 2.329 万亿韩元（约合 15.85 亿美元），中方承建的 5 艘订单虽未披露单价，但市场预估整体造价突破 30 亿美元。此次订单的单位造价达 11,138 美元 / TEU，较行业平均水平（约 7000-8000 美元 / TEU）溢价超 40%。

10 亿美元船队扩容计划落地 二手船收购凸显战略眼光

租船舶买断计划中 以 9000 万 - 1.1 亿美元 / 艘的价格，收购 5 艘 2018-2019 年建造的 20000TEU 级集装箱船（含曾引发苏伊士运河堵塞的 "长赐轮" 姊妹船）。该系列船舶由日本今治造船建造，原船东为正荣汽船，2018 年交付后即期租给长荣运营。当前同类船舶市场估值约 1.95 亿美元 / 艘，长荣通过租约预设的买断条款，以不到六成价格实现资产控制权转换，预计未来 10 年可节省租金成本 3.5 亿美元。

长期期租锁定运力斥资 4.51 亿美元租入 3 艘 20000TEU 级和 2 艘 14000TEU 级船舶，租期均为 12 年。此举有效补充中大型船运力缺口，其中 20000TEU 船日租金锁定在 1.8 万美元（较当前市场行情低 25%），为应对未来可能的运价波动建立成本安全垫。

长荣海运的激进投资折射出三大行业趋势

绿色转型加速：尽管新船造价高昂，长荣仍选择 LNG 双燃料方案，主因在于该技术可满足 IMO 2025 年碳强度指标（CII 评级 B 级），避免未来可能的港口排放罚款（预计单船年罚款最高 500 万美元）。

规模经济博弈：24000TEU 船单箱运营成本较 15000TEU 船低 22%，长荣通过 "大船化" 策略，在亚欧、亚美主干航线构建成本优势 —— 其亚欧航线单位成本已降至 1.2 美元 / TEU，较行业平均低 18%。

产能卡位战：中韩船厂瓜分 11 艘订单的背后，是全球顶级船企的产能争夺。Hanwha Ocean 借此重返超大型箱船市场，而广船国际则巩固了中国在双燃料船领域的建造能力（当前手持订单占全球 18%）。

长荣海运董事长张衍义在财报会议上表示："此次投资是对未来十年全球贸易量增长 30% 的提前布局，更是对碳中和时代航运规则的主动适配。" 随着马士基、达飞等班轮公司相继跟进超大型双燃料船订单，一场围绕 "绿色运力" 的军备竞赛正在远洋航运市场上演，而长荣的天价合约，无疑为这场竞赛立下新的价格标杆。